ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 3S-FSE
2,0-литровый двигатель Toyota 3S-FSE D4 с непосредственным впрыском производился с 1996 по 2003 год и устанавливался на 10-е поколение модели Corona или V50 Camry, известной как Vista. Именно на этом агрегате впервые появилась фирменная система непосредственного впрыска топлива.
Первый двигатель компании с непосредственным впрыском D4 был представлен в 1996 году. Кроме того, двигатель получил фазорегулятор VVTi и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Во всем остальном этот силовой агрегат не отличался от двигателей 3S-FE третьего поколения. Так вот тот же 4-цилиндровый чугунный блок с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ, привод ГРМ, вращающий впускной вал, выпускной соединен с ним через шестерню. Гидрокомпенсаторов не предусмотрено, каждые 100 000 км необходимо регулировать зазоры клапанов.
Двигатель выпускался без изменений до 2003 года, пока не был заменен на аналогичный 1AZ-FSE.
В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE , 3S‑FC , 3S‑FE , 3S‑FSE, 3S‑GE , 3S‑GTE , 5S‑FE .
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Corona 11 (T210) 1996 – 2001 гг.;
- Toyota Nadia 1 (XN10) 1998 – 2001 гг.;
- Toyota Vista 5 (V50) 1998 – 2003 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2003 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | непосредственный впрыск D4 |
| Выходная мощность, л.с. | 145 |
| Крутящий момент, Нм | 196 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,9 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Vista 2000 г.) — город — трасса — смешанный | 10,2 5,9 7,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 150 |
Недостатки двигателя TOYOTA 3S-FSE
- Самая известная и распространенная проблема этого двигателя это выход из строя топливного насоса высокого давления, из-за сильного износа насос начинает гнать бензин в картер и разжижает масло.
- Из-за агрессивной работы клапана EGR впускной коллектор быстро зарастает нагаром, затем система изменяемой геометрии подклинивает, и двигатель начинает захлебываться и глохнуть.
- Этот силовой агрегат не обошла стороной проблема с некачественными шатунными болтами. Так же, как и в 3S-FE, здесь ломаются шатуны, что приводит к разрушению блока цилиндров.
- Помимо впускного распредвала, ремень ГРМ здесь должен вращать масляный насос и помпу, которые часто подклинивает. Кроме того, при обрыве или перескоке ремня здесь гнутся клапана.
- После 200 000 км агрегат часто расходует масло, а также вибрирует из-за износа опор, не очень надежны датчики, а также возникают трудности с диагностикой. Гидрокомпенсаторов здесь нет, не забывайте периодически проверять зазоры клапанов.