3S-FSE Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 3S-FSE

2,0-литровый двигатель Toyota 3S-FSE D4 с непосредственным впрыском производился с 1996 по 2003 год и устанавливался на 10-е поколение модели Corona или V50 Camry, известной как Vista. Именно на этом агрегате впервые появилась фирменная система непосредственного впрыска топлива.

Первый двигатель компании с непосредственным впрыском D4 был представлен в 1996 году. Кроме того, двигатель получил фазорегулятор VVTi и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Во всем остальном этот силовой агрегат не отличался от двигателей 3S-FE третьего поколения. Так вот тот же 4-цилиндровый чугунный блок с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ, привод ГРМ, вращающий впускной вал, выпускной соединен с ним через шестерню. Гидрокомпенсаторов не предусмотрено, каждые 100 000 км необходимо регулировать зазоры клапанов.

Двигатель выпускался без изменений до 2003 года, пока не был заменен на аналогичный 1AZ-FSE.

В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE3S‑GTE5S‑FE.

Технические характеристики

Годы производства1996-2003 гг.
Рабочий объем, куб.см1998
Топливная системанепосредственный впрыск D4
Выходная мощность, л.с.145
Крутящий момент, Нм196
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм86
Степень сжатия11,0
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л3,9
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 3
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Vista 2000 г.)
— город
— трасса
— смешанный
10,2
5,9
7,2
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг150

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Corona 11 (T210) 1996 – 2001 гг.;
  • Toyota Nadia 1 (XN10) 1998 – 2001 гг.;
  • Toyota Vista 5 (V50) 1998 – 2003 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 3S-FSE

  • Самая известная и распространенная проблема этого двигателя это выход из строя топливного насоса высокого давления, из-за сильного износа насос начинает гнать бензин в картер и разжижает масло.
  • Из-за агрессивной работы клапана EGR впускной коллектор быстро зарастает нагаром, затем система изменяемой геометрии подклинивает, и двигатель начинает захлебываться и глохнуть.
  • Этот силовой агрегат не обошла стороной проблема с некачественными шатунными болтами. Так же, как и в 3S-FE, здесь ломаются шатуны, что приводит к разрушению блока цилиндров.
  • Помимо впускного распредвала, ремень ГРМ здесь должен вращать масляный насос и помпу, которые часто подклинивает. Кроме того, при обрыве или перескоке ремня здесь гнутся клапана.
  • После 200 000 км агрегат часто расходует масло, а также вибрирует из-за износа опор, не очень надежны датчики, а также возникают трудности с диагностикой. Гидрокомпенсаторов здесь нет, не забывайте периодически проверять зазоры клапанов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх