ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 3S-GTE
2,0-литровый турбодвигатель Toyota 3S-GTE собирался на заводе в Японии с 1986 по 2007 год и устанавливался на спортивные модификации таких известных моделей, как Celica и Caldina.
В 1986 году на 4-м поколении модели Celica дебютировал турбодвигатель на базе 3S-GE. Это был достаточно интересный агрегат, где классический 4-цилиндровый рядный чугунный блок сочетался с 16-клапанной алюминиевой ГБЦ, разработанной инженерами Yamaha. Привод ГРМ осуществлялся ремнем, который, помимо двух распределительных валов, должен был вращать и водяной, и масляный насосы. Здесь нет гидрокомпенсаторов и требуется регулировка клапанов.
Всего выделяют 5 поколений такого двигателя, причем два последних практически одинаковы:
- Мотор 1-го поколения устанавливался только на модель Celica ST165 с 1986 по 1989 год. В нем использовалась турбина CT26 в едином корпусе и впускной коллектор с системой T-VIS. С поршнями под степень сжатия 8,5 этот силовой агрегат развивал 185 – 190 л.с. и 250 – 260 Нм.
- 2-е поколение устанавливалось на Celica ST185 с 1989 по 1993 год и MR2 SW20 с 1990 по 1995 год. Здесь использовалась турбина CT26 в двойном корпусе, также сохранился впуск с системой T-VIS. Степень сжатия была поднята до 8,8, мощность варьировалась от 200 до 235 л.с. и от 270 до 305 Нм.
- 3-е поколение двигателя устанавливалось на модели Celica ST205 и MR2 SW20 с 1994 по 1999 год. Мотор избавился от системы T-VIS, получил турбину CT20b, а датчик MAP заменил расходомер. Степень сжатия вновь снизили до 8,5, мощность силового агрегата возросла до 245 л.с. и 305 Нм.
- 4-е поколение этого мотора устанавливалось на Caldina GT-T в кузове ST215 с 1997 по 2001 год. Там уже новая турбина CT15B, отлитая вместе с выхлопом, и современная система зажигания. Степень сжатия возросла до 9,0, а мощность силового агрегата возросла до 260 л.с. и 325 Нм.
- 5-е поколение устанавливалось только на Caldina GT-Four в кузове ST246 с 2002 по 2007 год. Эта версия мало чем отличалась от предыдущей, ее часто называют четверкой с половиной. Там другие форсунки, катушки зажигания, впускной коллектор, меньше интеркулер. Степень сжатия и, соответственно, мощность двигателя не изменились, составив 260 л.с. и 325 Нм.
В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE , 3S‑FC , 3S‑FE , 3S‑FSE , 3S‑GE , 3S‑GTE, 5S‑FE .
Технические характеристики
| Годы производства | 1986-2007 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 185 – 235 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) 245 – 260 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| Крутящий момент, Нм | 250 – 305 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) 300 – 325 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,5–8,8 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) 8,5–9,0 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,9 4,2 |
| Тип топлива | 95 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) 98 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) ЕВРО 3 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Caldina GT-T 2000 г.) — город — трасса — смешанный | 12,9 8,2 9,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 180 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Caldina 2 (T210) 1997 – 2001 гг.; Caldina 3 (T240) в 2002 – 2007 гг.;
- Toyota Celica 4 (T160) 1986 – 1989 гг.; Celica 5 (T180) 1989 – 1993 гг.; Celica 6 (T200) 1993 – 1999 гг.;
- Toyota MR2 2 (W20) 1990 – 1999 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 3S-GTE
- Как и любой турбодвигатель, этот требователен к качеству масла и периодичности его замены, иначе ресурс вполне надежной турбины можно сократить до 30-50 тысяч километров.
- При большом пробеге очень часто встречается расход масла до литра на 1000 км. Виной всегда является износ маслосъемных колпачков или залегание поршневых колец.
- Помимо двух распредвалов, ремень ГРМ должен крутить помпу и масляный насос, поэтому риск его обрыва довольно высок. Хорошо, что клапана обычно не гнутся.
- Мелкие поломки: часто выползает масло из-под клапанной крышки, плавают обороты двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки или EGR, быстро изнашиваются опоры двигателя, часто выходят из строя узлы системы зажигания и выходят из строя различные датчики. Гидрокомпенсаторов нет и клапана нужно регулировать каждые 100 000 км.