ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 3S-GE

2,0-литровый двигатель Toyota 3S-GE выпускался на заводе в Японии с 1984 по 2005 год и устанавливался на спортивные версии таких популярных моделей, как Camry, Corona, Celica и Altezza. Огромное количество версий мотора делится на 5 поколений, последние два называются Beams.

Один из самых известных двигателей Тойота своего времени появился в 1984 году. Это был классический многоинжекторный двигатель с 4-цилиндровым чугунным блоком, но оснащенный спортивной 16-клапанной ГБЦ, разработанной инженерами Yamaha. В отличие от других двигателей серии, здесь ремень ГРМ вращает оба распредвала, а не только впускной. Подразделение получило огромное количество передовых систем, о них мы поговорим более подробно ниже.

Все бесчисленные версии этого силового агрегата условно делятся на 5 поколений:

  1. 1-е поколение таких двигателей называлось 3S-GELU и выпускалось с 1984 по 1989 год. Версия для американского рынка с поршнями для степени сжатия 9,2 развивала всего 135 л.с., а японская версия, благодаря системе T-VIS и отсутствием клапана EGR, выдавал 160 л.с.
  2. 2-е поколение выпускалось с 1989 по 1993 год и отличалось другим покрытием. Степень сжатия в двигателе была поднята до 10, а мощность возросла до 155 и 165 л.с. соответственно. Кроме того, система регулируемого впуска T-VIS уступила место более эффективной ACIS.
  3. Компания выпускала силовые агрегаты 3-го поколения или 3S-GE gen3 с 1993 по 1999 год. Степень сжатия снова поднялась до 10,3, мощность экспортных двигателей увеличилась до 170, японских до 180 л.с.
  4. 4-е поколение 3S-GE Beams делилось на две версии, они отличались цветом колпачков. Модификация Grey Top отличалась черно-серым верхом и развивала мощность от 180 до 190 л.с. Модификация Red Top с красной клапанной крышкой была чуть мощнее: от 190 до 200 л.с. Технически эти силовые агрегаты практически не отличались, степень сжатия выросла до 11,1, впервые в серии появилась система фазовращателя типа VVT-i на впускном распредвале.
  5. 5-е поколение или Black Top устанавливалось только на японскую модель Altezza с 1997 по 2005 год. Именно на этом агрегате дебютировала фирменная двухфазная система управления Dual VVT-i. Версия этого двигателя для АКПП со степенью сжатия 11,1 развивала 200 л.с. Модификация для МКПП имела степень сжатия 11,5 и развивала около 210 л.с.

В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC3S‑FE3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE5S‑FE.

Технические характеристики

Годы производства1984-2005 гг.
Рабочий объем, куб.см1998
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.135 – 180 (1, 2, 3 род.)
180 – 210 (4, 5 род.)
Крутящий момент, Нм170 – 190 (1, 2, 3 род.)
190 – 215 (4, 5 род.)
Блок цилиндровчугун Р4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм86
Степень сжатия9,2 – 10,3 (1, 2, 3 род)
11,1 – 11,5 (4, 5 род)
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л3,9
4,2
Тип топлива95 (1, 2, 3 род.)
98 (4, 5 род.)
Евро стандартыЕВРО 2 (1, 2, 3 поколение)
ЕВРО 3 (4, 5 поколение)
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Altezza 2000 г.)
— город
— трасса
— смешанный
11,9
7,2
8,6
Ресурс двигателя, км~500 000
Вес, кг155

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Altezza 1 (XE10) 1998 – 2005 гг.;
  • Toyota Camry 1 (V10) 1984 – 1986 гг.; Camry 2 (V20) 1986 – 1992 гг.; Camry V30 1990 – 1994 гг.;
  • Toyota Caldina 1 (T190) 1992 – 1997 гг.; Caldina 2 (T210) в 1997 – 2002 гг.;
  • Toyota Celica 4 (T160) 1985 – 1989 гг.; Celica 5 (T180) 1989 – 1993 гг.; Celica 6 (T200) 1993 – 1999 гг.;
  • Toyota Corona 8 (T150) 1985 – 1987 гг.; Corona 9 (T170) в 1987 – 1992 гг.; Corona 10 (T190) в 1992 – 1996 годах; Corona 11 (T210) в 1996 – 2001 гг.;
  • Toyota Curren 1 (T200) 1994 – 1998 гг.;
  • Toyota MR2 2 (W20) 1989 – 1999 гг.;
  • Toyota RAV4 1 (XA10) 1994 – 2003 гг.

Недостатки двигателя Toyota 3S-GE

  • Все силовые агрегаты этой линейки очень надежны, но одно слабое место все же есть: ближе к 200 000 км пробега часто появляется расход масла до литра на 1000 км.
  • Ремень ГРМ здесь имеет внушительный запас прочности, но проверять его не стоит. Балочные версии этого мотора не имеют углублений в поршнях и гнут клапана с изломом.
  • Модификации, оснащенные клапаном EGR, часто страдают плавающими оборотами двигателя, так как этот клапан крайне быстро забивается нагаром и потом начинает подклинивать. По той же причине держите в чистоте топливные форсунки и корпус дроссельной заслонки.
  • В целом этот мотор довольно шумный, склонный к вибрациям и это для него нормально. Однако периодически проверяйте состояние опор двигателя, они не очень надежны. Также могут стучать клапана, которые иногда требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет.
  • Как и у любого силового агрегата в старости, проблем хватает по мелочи: чаще других в двигателе выходят из строя узлы системы зажигания и некоторые датчики.
Прокрутить вверх