
ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 2ZR-FE
1,8-литровый двигатель Toyota 2ZR-FE выпускается с 2006 года на заводах в Китае и США для переднеприводных моделей, таких как Corolla или Auris, а также спортивных автомобилей Lotus. Этот двигатель во всех модификациях оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.
В семейство ZR входят двигатели: 1ZR‑FE, 1ZR‑FAE, 2ZR‑FE, 2ZR‑FAE, 2ZR‑FXE, 3ZR‑FE, 3ZR‑FAE.
Место расположения номера двигателя
Номер двигателя 2ZR-FE расположен на левой стороне блока цилиндров в передней верхней его части, на срезе головки блока цилиндров.
Технические характеристики
Годы производства | с 2006 года |
Рабочий объем, куб.см | 1798 |
Топливная система | MPI |
Выходная мощность, л.с. | 130 – 140 |
Крутящий момент, Нм | 170 – 175 |
Блок цилиндров | алюминий Р4 |
Головка блока | алюминий 16в |
Диаметр цилиндра, мм | 80,5 |
Ход поршня, мм | 88,3 |
Степень сжатия | 10,0 |
Функции | ACIS и ETCS-i |
Гидрокомпенсаторы | да |
ГРМ | цепь |
Фазовый регулятор | Dual VVT-i |
Турбонаддув | нет |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-20 |
Объем масла в двигателе, л | 4.2 |
Тип топлива | 95 |
Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Matrix 2011) — город — трасса — смешанный | 9,0 7,3 8,1 |
Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
Вес, кг | 121 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Allion 2 (T260) с 2007 года;
- Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012 гг.;
- Toyota Corolla 10 (E150) 2006 – 2013 гг.; Corolla Е160 с 2012 года; Corolla Е170 с 2013 года;
- Toyota Matrix 2 (E140) 2009 – 2014 гг.;
- Toyota Yaris 2 (XP90) 2007 – 2011 гг.; Yaris 3 (XP130) с 2011 года;
- Lotus Elise 3 с 2011 года;
- Pontiac Vibe 2 2009 – 2010 г.в.;
- Scion xD XP110 в 2007 – 2014 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 2ZR-FE
- Чаще всего автовладельцы с таким двигателем жалуются на прогрессивную масляную горелку;
- Многих до сих пор беспокоят посторонние шумы и стуки при работе силового агрегата;
- Ресурс помпы редко превышает 50 000 км, а после 150 000 км растягивается цепь ГРМ;
- Причина плавающих оборотов двигателя – нагар на впуске и на дроссельной заслонке;
- Часто возникают течи масла, чаще всего из-под фильтра и из-под крышки цепи ГРМ.