ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI К6А
Капитальный ремонт двигателя SUZUKI К6А. Формат PDF, 12 МБ, 115 стр., язык русский.0,6-литровый 3-цилиндровый двигатель Suzuki K6A выпускался компанией с 1994 по 2018 год и устанавливался практически на все компактные модели концерна, такие как Alto, Wagon R и Jimny. Помимо атмосферной версии агрегата, была очень популярна турбированная версия.
Двигатели серии К: К6А, К10А, К10B, К12B, К14C, К14B, К15B.
В 1994 году дебютировал один из самых популярных двигателей для компактных моделей Suzuki. По конструкции он был прогрессивным для своего времени: здесь распределенный впрыск топлива, 3-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами, открытая рубашка охлаждения, алюминиевая 12-клапанная ГБЦ DOHC, не оснащенная гидрокомпенсаторами и цепь ГРМ. Мотор неоднократно модернизировался, например, он первым в К-серии получил фазорегулятор.
Существует огромное количество модификаций этого силового агрегата: простые атмосферные, экономичные Lean Burn, гибридные, газовые, а также с турбиной IHI или Hitachi и интеркулером.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2018 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 658 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 37 – 54 (атмосферные модификации) 60 – 64 (турбомодификации) |
| Крутящий момент, Нм | 55 – 63 (атмосферные модификации) 83 – 108 (турбомодификации) |
Блок цилиндров | алюминий Р3 |
| Головка блока | алюминий 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 68 |
| Ход поршня, мм | 60,4 |
| Степень сжатия | 10,5 (атмосферные модификации) 8,4 – 8,9 (турбомодификации) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | нет (атмосферные модификации) да (турбо модификации) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 2,9 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Jimny 2000 г.) — город — трасса — смешанный | 7,9 5,2 6,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 70 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Alto 4 (HA11) 1994 – 1998 гг.; Alto 5 (HA12) в 1998 – 2004 гг.; Alto 6 (HA24) в 2004 – 2009 гг.; Alto 7 (HA25) в 2009 – 2014 гг.;
- Suzuki Cappuccino 1 (EA11) 1995 – 1998 гг.;
- Suzuki Cervo 5 (HG21) 2006 – 2009 гг.;
- Suzuki Every 4 (DA52) 2001–2005 гг.; Every 5 (DA64) в 2005 – 2015 гг.;
- Suzuki Jimny 2 (SJ) 1995 – 1998 гг.; Jimny 3 (FJ) 1998 – 2018 гг.;
- Suzuki Lapin 1 (HE21) 2002 – 2008 гг.; Lapin 2 (HE22) в 2008 – 2015 гг.;
- Suzuki MR Wagon 1 (MF21) 2001 – 2006 гг.; MR Wagon 2 (MF22) 2006 – 2011 гг.;
- Suzuki Kei 1 (HN11) 1998 – 2009 гг.;
- Suzuki Palette 1 (MK21) 2008 – 2013 гг.;
- Suzuki Wagon R 1 (CT21) 1995 – 1998 гг.; Universal R 2 (MC21) 1998 – 2003 гг.; Universal R 3 (MH21) 2003 – 2008 гг.; Universal R 4 (MH23) 2008 – 2012 гг.;
- Mazda AZ-Wagon II (MD11) 1998 – 2003 гг.; AZ-Wagon III (MJ21) в 2003 – 2008 гг.; AZ-Wagon IV (MJ23) в 2008 – 2012 гг.;
- Mazda Carol IV (HB12) 1998 – 2003 гг.; Carol В. (HB24) в 2004–2009 гг.; Carol VI (HB25) в 2009–2014 годах;
- Mazda Laputa I (HP) 1999 – 2006 гг.;
- Mazda Spiano I (HF) 2002 – 2008 гг.;
- Nissan Moco 1 (G21) 2002 – 2006 гг.; Moco 2 (G22) в 2006 – 2011 гг.;
- Nissan Pino 1 (HC24) 2007 – 2010 гг.;
- Nissan Roox 1 (ML21) 2009 – 2013 гг.
Недостатки двигателя Suzuki K6A
- Многие модификации двигателя оснащены турбиной IHI или чуть меньше Hitachi, и с пренебрежением к силовому агрегату редко ходят более 50 000 км. Нужно регулярно менять масло и давать двигателю поработать на холостом ходу после поездки.
- Второй по популярности проблемой этого двигателя является пробой прокладки ГБЦ. Следите за состоянием системы охлаждения, помпы и электровентилятора.
- По регламенту цепь ГРМ меняется каждые 90 000 км, но у активных водителей, а особенно в версии с турбиной, она растягивается еще раньше. И когда она рвется, клапана гнутся.
- На пробегах более 150 000 км обычно уже ложатся маслосъемные кольца и появляется небольшой масложор. Раскоксовка здесь чаще всего не поможет и требуется замена колец.
- Детонация очень распространена при использовании низкооктанового бензина в жаркую погоду, течи смазки через сальники, клинья подшипников натяжителя поликлинового ремня. Не забудьте отрегулировать зазоры, ведь прогар клапанов здесь — крайне частое явление.