ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI K14C
1,4-литровый турбодвигатель Suzuki K14C DITC или Boosterjet 1.4 выпускается с 2015 года и устанавливается на популярные модели японской компании, такие как SX4, Vitara и Swift в версии Sport. Сейчас этот силовой агрегат постепенно заменяется гибридной модификацией под индексом К14D.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2015 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1373 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 135 – 140 |
| Крутящий момент, Нм | 210 – 230 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Степень сжатия | 9,9 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на входе |
| Турбонаддув | MHI TD02L11-025 (есть версии с турбиной IHI) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3.3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Vitara 2018) — город — трасса — смешанный | 6,2 4,7 5,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 95 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki SX4 2 (JY) с 2016 года;
- Suzuki Swift 5 (RZ) 2018 – 2020 гг.;
- Suzuki Vitara 4 (LY) с 2015 года.
Недостатки двигателя Suzuki K14C
- Этот мотор выпускается более пяти лет и пока особыми проблемами не отмечен;
- Наличие непосредственного впрыска здесь способствует образованию нагара на впускных клапанах;
- Турбина до сих пор служит нормально и случаи ее быстрого выхода из строя пока редки;
- На специализированных форумах встречаются жалобы на растяжение цепи ГРМ на пробегах 100 – 150 тыс. км;
- Следите за состоянием системы охлаждения, алюминиевый двигатель не терпит перегрева.