ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI G16B

Бензиновый двигатель Suzuki G16B объемом 1,6 л выпускался компанией с 1990 по 2005 год и устанавливался на такие популярные модели концерна, как Baleno, Swift, Vitara или Grand Vitara. Этот агрегат был по сути модификацией 16-клапанной версии G16A для некоторых рынков.

Двигатели G-серии: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.

В 1990 году появилась 16-клапанная версия двигателя G16A и в некоторых странах она называется G16B. Конструкция мотора очень проста: у него алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевая ГБЦ с одним 16-клапанным распределительным валом и ременным приводом ГРМ. Впрыск топлива чаще всего распределенный, но бывают и карбюраторные, и моновпрыск.

В зависимости от автомобиля мотор может быть расположен поперечно, например, на Swift или Baleno, а также продольно, как на всех многочисленных модификациях моделей Vitara и Grand Vitara. Большинство версий не оснащены гидрокомпенсаторами, клапаны здесь регулируются винтом.

Место расположения номера

Номер двигателя G16B расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.

Технические характеристики

Годы производства1990-2005 гг.
Рабочий объем, куб.см1590
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.90 – 100
Крутящий момент, Нм125 – 140
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм90
Степень сжатия9,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л4.2
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Vitara 2000 г.)
— город
— трасса
— смешанный
10,0
6,8
8,0
Ресурс двигателя, км~350 000
Вес, кг89

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Baleno 1 (EG) 1995 – 2002 гг.;
  • Suzuki Grand Vitara 1 (FT) 1998 – 2005 гг.;
  • Suzuki Swift 2 (EA) 1990 – 1995 гг.;
  • Suzuki Vitara 1 (ET) 1991 – 1998 гг.; Vitara 2 (FT) 1998 – 2005 гг.

Недостатки двигателя Suzuki G16B

  • Наиболее серьезной проблемой мотора является образование трещин в рубашке охлаждения. Нет смысла пытаться сварить алюминиевый блок с течью антифриза, он снова лопнет.
  • Второй по частоте поломкой является образование трещин на выпускном коллекторе. А можно заварить или найти обновленную версию, которая выпускалась после 1994 года.
  • Как и в любом двигателе тех лет, устаревшая система зажигания доставляет немало хлопот и особенно часто заливает здесь свечи зажигания при длительных попытках запуска на морозе.
  • График замены ремня по мануалу — раз в 90 000 км, но столько ходит только оригинал, и многие используют дешевые заменители. И хорошо, что при обрыве ремня клапана здесь не гнутся.
  • Значительная часть жалоб на специализированных форумах так или иначе связана с утечками смазки и обычно масло сюда лезет либо из-под трамблера, либо напрямую через его датчик давления.
Прокрутить вверх