ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI G16A

1,6-литровый двигатель Suzuki G16A в своей первой версии был представлен еще в 1988 году и получил широкое распространение благодаря таким моделям, как Escudo, X-90, Cultus или Swift. Есть две модификации на 8 и 16 клапанов, старшая более известна как G16B.

Двигатели G-серии: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.

В 1988 году в семействе компактных двигателей G-серии появился 1,6-литровый двигатель. Конструктивно имеется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, ременной привод ГРМ и алюминиевая 8-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов (клапанный зазор регулируется винтом). Были версии двигателя с карбюратором, моновпрыском или распределенным впрыском.

Место расположения номера

 

 

Номер двигателя G16A расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.

 

 

Технические характеристики

Годы производства1988-2002 гг.
Рабочий объем, куб.см1590
Топливная системакарбюратор / моновпрыск (8-клапанная версия)
распределенный впрыск (16-клапанная версия)
Выходная мощность, л.с.75 – 85 (версия 8v)
90 – 105 (версия 16v)
Крутящий момент, Нм120 – 130 (версия 8v)
130 – 140 (версия 16v)
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 8в
алюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм90
Степень сжатия8,9 (версия 8 В)
9,5 (версия 16 В)
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л4.2
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 1 (версия 8 В)
ЕВРО 2 (версия 16 В)
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Escudo 1995 г.)
— город
— трасса
— смешанный
12,0
7,5
9,5
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг86

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Cultus 2 (SF) 1992 – 1995 гг.; Cultus 3 (SY) в 1995 – 2002 гг.;
  • Suzuki Escudo 1 (ET) 1988-1998 гг.;
  • Suzuki Swift 2 (EA) 1991 – 1995 гг.;
  • Suzuki X-90 1 (LB) 1995 – 1998 гг.

Недостатки двигателя Suzuki G16A

  • Самая известная проблема таких агрегатов – трещины в рубашке охлаждения. Если у вас закончился антифриз, то не пытайтесь сварить алюминиевый блок, а ищите другой.
  • Даже здесь выпускной коллектор часто трескается, но его можно заварить. В 1994 году появилась более сильная версия коллектора, и если менять, то лучше использовать его.
  • Как и в любом двигателе с устаревшей системой зажигания, он доставляет немало хлопот. Но есть у двигателя и фирменное слабое место, зимой постоянно заливает свечи.
  • По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тыс. км, но большинство владельцев используют неоригинальные ремни с меньшим ресурсом. И хорошо, что клапана не гнутся.
  • На специализированных форумах владельцы автомобилей с таким двигателем постоянно жалуются на течи, а особенно часто сочится смазка из-под трамблера или непосредственно через его датчик давления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх