ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI G16A
Ремонт двигателя SUZUKI G16. Формат PDF, 27 МБ, 409 стр., язык русский.1,6-литровый двигатель Suzuki G16A в своей первой версии был представлен еще в 1988 году и получил широкое распространение благодаря таким моделям, как Escudo, X-90, Cultus или Swift. Есть две модификации на 8 и 16 клапанов, старшая более известна как G16B.
Двигатели G-серии: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.
В 1988 году в семействе компактных двигателей G-серии появился 1,6-литровый двигатель. Конструктивно имеется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, ременной привод ГРМ и алюминиевая 8-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов (клапанный зазор регулируется винтом). Были версии двигателя с карбюратором, моновпрыском или распределенным впрыском.
Место расположения номера
Номер двигателя G16A расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 1988-2002 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1590 |
| Топливная система | карбюратор / моновпрыск (8-клапанная версия) распределенный впрыск (16-клапанная версия) |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 85 (версия 8v) 90 – 105 (версия 16v) |
| Крутящий момент, Нм | 120 – 130 (версия 8v) 130 – 140 (версия 16v) |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 8,9 (версия 8 В) 9,5 (версия 16 В) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 1 (версия 8 В) ЕВРО 2 (версия 16 В) |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Escudo 1995 г.) — город — трасса — смешанный | 12,0 7,5 9,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 86 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Cultus 2 (SF) 1992 – 1995 гг.; Cultus 3 (SY) в 1995 – 2002 гг.;
- Suzuki Escudo 1 (ET) 1988-1998 гг.;
- Suzuki Swift 2 (EA) 1991 – 1995 гг.;
- Suzuki X-90 1 (LB) 1995 – 1998 гг.
Недостатки двигателя Suzuki G16A
- Самая известная проблема таких агрегатов – трещины в рубашке охлаждения. Если у вас закончился антифриз, то не пытайтесь сварить алюминиевый блок, а ищите другой.
- Даже здесь выпускной коллектор часто трескается, но его можно заварить. В 1994 году появилась более сильная версия коллектора, и если менять, то лучше использовать его.
- Как и в любом двигателе с устаревшей системой зажигания, он доставляет немало хлопот. Но есть у двигателя и фирменное слабое место, зимой постоянно заливает свечи.
- По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тыс. км, но большинство владельцев используют неоригинальные ремни с меньшим ресурсом. И хорошо, что клапана не гнутся.
- На специализированных форумах владельцы автомобилей с таким двигателем постоянно жалуются на течи, а особенно часто сочится смазка из-под трамблера или непосредственно через его датчик давления.