ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель PEUGEOT XUD9
Дизельный двигатель Peugeot XUD9 объемом 1,9 литра собирался с 1982 по 2005 год на разных заводах и устанавливался не только на модели французского концерна, но и на другие автопроизводители. Помимо основной модификации, в зависимости от форсировки различались версии XUD9A и XUD9B.
В серию XUD входят: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
Технические характеристики
| Годы производства | 1982-2005 гг. |
| Объем, куб.см | 1905 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 59 – 71 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 114 – 120 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 23,0 – 23,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 4,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 309 1990 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 7,0 4,4 5,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 140 |
Двигатель устанавливался на:
- Peugeot 305 I 1982–1987 гг.;
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999 гг.;
- Peugeot 309 I (C28) 1985–1992 гг.;
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997 гг.;
- Peugeot Expert I (U64/U65) 1995–1998 гг.;
- Peugeot Partner I (M49/M59) 1996–1998 гг.;
- Citroen BX 1982 – 1994 гг.;
- Citroen Berlingo 1996 – 2005 гг.;
- Citroen Xantia 1992–1996 гг.;
- Citroen Xsara 1997 – 2003 гг.;
- Fiat Scudo 1996–1998 гг.;
- Rover 200 в 1989–1995 гг.;
- LADA Niva 1993–1998 годов выпуска;
- FSO Polonez в 1992–1997 гг.;
- Talbot Horizon в 1982–1987 годах.
Недостатки двигателя PEUGEOT XUD9
- Надежный, всеядный и ресурсный дизель до капитального ремонта может пройти 500 000 км;
- Недостатком конструкции является низкое расположение расширительного бачка;
- В результате любого снижения уровня антифриза он тут же пробивает прокладку головки блока цилиндров;
- Очень важно вовремя менять топливный фильтр, иначе придется ремонтировать ТНВД;
- При замене топливного фильтра владельцы часто разбивают его дорогое стекло;
- Каждые 100 000 км вас ждет дорогостоящая процедура регулировки клапанного зазора;
- На очень длинных пробегах были зафиксированы случаи попадания предкамер в цилиндры.