6G74 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель MITSUBISHI 6G74

Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства Cyclone V6. Двигатель Mitsubishi 6G74 объемом 3,5 литра V6 собирался на заводе в Японии с 1992 по 2021 год и устанавливался на такие модели, как L200, Pajero и Pajero Sport, а также на Hyundai как G6CU.

Двигатель разрабатывался на базе другой модели семейства — 6G72. Он оказался чрезвычайно надежным, экономичным и простым в обслуживании. Благодаря отличным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью автовладельцев.

Конструктивно это V-образный двигатель с чугунным блоком и углом развала цилиндров 60°, парой алюминиевых 24-клапанных ГБЦ с гидрокомпенсаторами (в версиях SOHC или DOHC) и ременным приводом ГРМ. Первые версии двигателя оснащались распределенным впрыском топлива. В 1997 году появилась версия этого силового агрегата, оснащенная непосредственным впрыском топлива и это был первый двигатель с системой GDI, которая затем получила широкое распространение. Также была очень редкая модификация с фирменной системой фазовращателя MIVEC.

В семейство 6G7 входят двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.

Технические характеристики

Годы производства1992-2021 гг.
Рабочий объем, куб.см3497
Топливная системараспределенный впрыск (6G74 MPI SOHC)
распределенный впрыск (6G74 MPI DOHC)
распределенный впрыск (6G74 MPI DOHC MIVEC)
непосредственный впрыск (6G74 GDI DOHC)
Выходная мощность, л.с.180–225 (6G74 MPI SOHC)
210–230 (6G74 MPI DOHC)
260–280 (6G74 MPI DOHC MIVEC)
200–245 (6G74 GDI DOHC)
Крутящий момент, Нм300–320 (6G74 MPI SOHC)
300–330 (6G74 MPI DOHC)
340–350 (6G74 MPI DOHC MIVEC)
320–345 (6G74 GDI DOHC)
Блок цилиндровчугун V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм93
Ход поршня, мм85,8
Степень сжатия9,5 (6G74 MPI SOHC)
10 (6G74 MPI DOHC)
10 (6G74 MPI DOHC MIVEC)
10,4 (6G74 GDI DOHC)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л5.7
Тип топлива92 (6G74 MPI SOHC)
92 (6G74 MPI DOHC)
92 (6G74 MPI DOHC MIVEC)
98 (6G74 GDI DOHC)
Евро стандартыЕВРО 2/3 (6G74 MPI SOHC)
ЕВРО 3/4 (6G74 MPI DOHC)
ЕВРО 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC)
ЕВРО 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero GDI 2004 г.)
— город
— трасса
— смешанный
17,4
10,8
13,2
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг210

Двигатель устанавливался на:

  • Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992 – 1999 гг.;
  • Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1997 – 2004 гг.;
  • Mitsubishi L200 4 (КБ) 2005 – 2014 г.в.;
  • Mitsubishi Magna 3 (TE) 1999 – 2005 гг.;
  • Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1999 – 2008 гг.; Pajero Sport 2 (КХ) 2008 – 2011 гг.;
  • Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1993 – 2000 г.в.; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006 г.в.; Pajero 4 (V90) 2006 – 2021 г.в.;
  • Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999 – 2001 гг.

Недостатки двигателя MITSUBISHI 6G74

  • Модификации двигателя с распределенным впрыском нетребовательны к качеству топлива, чего нельзя сказать о распространенных версиях агрегата с системой непосредственного впрыска GDI. Хорошо, что капризные форсунки и ТНВД легко найти.
  • Во многих версиях этого двигателя впускной коллектор снабжен вихревыми заслонками, которые к 100 000 км пробега часто загрязняются и заклинивают, а их болты могут ослабнуть и попасть прямо в цилиндры. Зачастую это заканчивается поиском контрактного подразделения.
  • На специализированных форумах можно найти массу отзывов владельцев внедорожников с таким двигателем, у которых есть вкладыши коленчатого вала. И это в основном касается двигателей до 2009 года выпуска. Этот мотор очень чувствителен к уровню смазки и особенно к состоянию масляного насоса.
  • К слабым местам узла относятся гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель привода ГРМ. Они забиваются масляными отложениями и могут нуждаться в замене на 100 000 км пробега. Также здесь постоянно плавают обороты из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или форсунок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх