ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MITSUBISHI 6G74
Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства Cyclone V6. Двигатель Mitsubishi 6G74 объемом 3,5 литра V6 собирался на заводе в Японии с 1992 по 2021 год и устанавливался на такие модели, как L200, Pajero и Pajero Sport, а также на Hyundai как G6CU.
Двигатель разрабатывался на базе другой модели семейства — 6G72. Он оказался чрезвычайно надежным, экономичным и простым в обслуживании. Благодаря отличным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью автовладельцев.
Конструктивно это V-образный двигатель с чугунным блоком и углом развала цилиндров 60°, парой алюминиевых 24-клапанных ГБЦ с гидрокомпенсаторами (в версиях SOHC или DOHC) и ременным приводом ГРМ. Первые версии двигателя оснащались распределенным впрыском топлива. В 1997 году появилась версия этого силового агрегата, оснащенная непосредственным впрыском топлива и это был первый двигатель с системой GDI, которая затем получила широкое распространение. Также была очень редкая модификация с фирменной системой фазовращателя MIVEC.
В семейство 6G7 входят двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-2021 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 3497 |
| Топливная система | распределенный впрыск (6G74 MPI SOHC) распределенный впрыск (6G74 MPI DOHC) распределенный впрыск (6G74 MPI DOHC MIVEC) непосредственный впрыск (6G74 GDI DOHC) |
| Выходная мощность, л.с. | 180–225 (6G74 MPI SOHC) 210–230 (6G74 MPI DOHC) 260–280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200–245 (6G74 GDI DOHC) |
| Крутящий момент, Нм | 300–320 (6G74 MPI SOHC) 300–330 (6G74 MPI DOHC) 340–350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320–345 (6G74 GDI DOHC) |
| Блок цилиндров | чугун V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Степень сжатия | 9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10,4 (6G74 GDI DOHC) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.7 |
| Тип топлива | 92 (6G74 MPI SOHC) 92 (6G74 MPI DOHC) 92 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 98 (6G74 GDI DOHC) |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 (6G74 MPI SOHC) ЕВРО 3/4 (6G74 MPI DOHC) ЕВРО 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) ЕВРО 4/5 (6G74 GDI DOHC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero GDI 2004 г.) — город — трасса — смешанный | 17,4 10,8 13,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 210 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992 – 1999 гг.;
- Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1997 – 2004 гг.;
- Mitsubishi L200 4 (КБ) 2005 – 2014 г.в.;
- Mitsubishi Magna 3 (TE) 1999 – 2005 гг.;
- Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1999 – 2008 гг.; Pajero Sport 2 (КХ) 2008 – 2011 гг.;
- Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1993 – 2000 г.в.; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006 г.в.; Pajero 4 (V90) 2006 – 2021 г.в.;
- Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999 – 2001 гг.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 6G74
- Модификации двигателя с распределенным впрыском нетребовательны к качеству топлива, чего нельзя сказать о распространенных версиях агрегата с системой непосредственного впрыска GDI. Хорошо, что капризные форсунки и ТНВД легко найти.
- Во многих версиях этого двигателя впускной коллектор снабжен вихревыми заслонками, которые к 100 000 км пробега часто загрязняются и заклинивают, а их болты могут ослабнуть и попасть прямо в цилиндры. Зачастую это заканчивается поиском контрактного подразделения.
- На специализированных форумах можно найти массу отзывов владельцев внедорожников с таким двигателем, у которых есть вкладыши коленчатого вала. И это в основном касается двигателей до 2009 года выпуска. Этот мотор очень чувствителен к уровню смазки и особенно к состоянию масляного насоса.
- К слабым местам узла относятся гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель привода ГРМ. Они забиваются масляными отложениями и могут нуждаться в замене на 100 000 км пробега. Также здесь постоянно плавают обороты из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или форсунок.