ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MITSUBISHI 6G73
Компания собирала бензиновый двигатель V6 объемом 2,5 литра Mitsubishi 6G73 с 1990 по 2002 год и устанавливала как на свои модели, так и на Dodge и Chrysler, а также на Hyundai под индексом G6AV . Этот мотор существует в трех разных версиях, включая непосредственный впрыск топлива GDi.
Как и у других представителей семейства Cyclone, силовой агрегат надежный и ресурсоемкий, достаточно мощный и относительно экономичный (средний расход около 10 литров).
В 1990 году в семействе бензиновых V-образных моторов 6G7 появился 2,5-литровый мотор. Это был самый распространенный для того времени силовой агрегат V6 с углом развала 60°, чугунным блоком, алюминиевыми головками с гидрокомпенсаторами и ременным приводом ГРМ. Все версии этого агрегата оснащались 24-клапанными головками блока цилиндров, но в разных моделях они различались: двигатели с головками SOHC устанавливались на автомобили Dodge и Chrysler, а двигатели с головками DOHC — на Mitsubishi.
В 1995 году на втором поколении модели Diamante появилась еще одна версия двигателя 6G73, отличавшаяся системой непосредственного впрыска топлива GDi и увеличенной до 11 степени сжатия.
В семейство 6G7 входят двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-2002 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2497 |
| Топливная система | распределенный впрыск (MPI SOHC) распределенный впрыск (MPI DOHC) непосредственный впрыск (GDI DOHC) |
| Выходная мощность, л.с. | 165 – 170 (MPI SOHC) 170 – 175 (MPI DOHC) 200 (GDI DOHC) |
| Крутящий момент, Нм | 220–230 (MPI SOHC) 220–230 (MPI DOHC) 250 (GDI DOHC) |
| Блок цилиндров | чугун V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 83,5 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Степень сжатия | 9,4 (MPI SOHC) 10,0 (MPI DOHC) 11,0 (GDI DOHC) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,0 |
| Тип топлива | 92 (MPI SOHC) 92 (MPI DOHC) 95 (GDI DOHC) |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 (MPI SOHC) ЕВРО 3 (MPI DOHC) ЕВРО 4 (GDI DOHC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Diamante 2000 г.) — город — трасса — смешанный | 13,7 8,5 10,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 195 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Diamante 1 (F1) 1990 – 1996 гг.;
- Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1995 – 2002 гг.;
- Mitsubishi Galant 7 (E5) 1992 – 1996 гг.;
- Chrysler Cirrus 1 (JA) 1995 – 2000 гг.;
- Chrysler Sebring 1 (JX) 1995 – 2000 гг.;
- Dodge Avenger 1 Coupe (FJ) 1994 – 2000 гг.;
- Dodge Stratus 1 (JX) 1995 – 2000 гг.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 6G73
- Этот двигатель с распределенным впрыском не очень требователен к качеству топлива, однако многие из этих моторов оснащались капризной системой непосредственного впрыска GDi, которая может доставить вам массу проблем. Особенно часто выходит из строя топливный насос высокого давления.
- В остальном это надежный мотор и владельцы регулярно жалуются только на масляную горелку. На пробеге в 200 000 км изнашиваются маслосъемные колпачки или залегают кольца и тогда появляется расход смазки. Главное не промахнуться по уровню масла, иначе вкладыши провернутся.
- Даже здесь часто плавают обороты двигателя и причин этому может быть довольно много: загрязнение дроссельной заслонки, регулятора холостого хода и форсунок, обрыв проводки, сгоревшие лямбда-зонды или неплотно установленный коллектор после замены свечей.
- Несмотря на то, что ремень ГРМ здесь толстый и служит он гораздо дольше регламента, обрывы случаются довольно часто. Это связано с закоксовыванием масляного канала гидронатяжителя или утечкой смазки из-под передней крышки двигателя, здесь масло сочится прямо на ремень.