ДВИГАТЕЛИ

Двигатель MITSUBISHI 6G72

Двигатель Mitsubishi 6G72 объемом 3,0 литра V6 производился на заводе в Киото и, помимо моделей японского концерна, устанавливался на Dodge и Chrysler, а также на Hyundai как G6AT . Этот силовой агрегат существует в пяти различных модификациях, в том числе и с турбонаддувом.

Двигатель 6G72 — мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, появившийся в 1986 году и сумевший продержаться на конвейере до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании. Благодаря отличным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью автовладельцев.

 

В 1986 году появилась первая модификация 6G72. Это был вполне классический для того времени двигатель V6 с углом развала 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых 12-клапанных головок SOHC с гидрокомпенсаторами. Также двигатель оснащался системой распределенного впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.

В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого агрегата: первая модификация оснащалась парой головок блока SOHC, но с 24 клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация уже имела пару головок блока DOHC.

На японском рынке предлагали редкую версию этого двигателя с непосредственным впрыском топлива GDi, а также версию, оснащенную фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC. 

В семейство 6G7 входят двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.

 

Технические характеристики

Годы производства1986-2008 гг.
Рабочий объем, куб.см2972
Топливная системараспределенный впрыск (MPI SOHC 12V)
распределенный впрыск (MPI SOHC 24V)
распределенный впрыск (MPI DOHC 24V)
непосредственный впрыск (GDI DOHC 24V)
Выходная мощность, л.с.140–160 (MPI SOHC 12 В)
170–185 (MPI SOHC 24 В)
195–225 (MPI DOHC 24 В)
215–240 (GDI DOHC 24 В)
Крутящий момент, Нм230–250 (MPI SOHC 12 В)
255–265 (MPI SOHC 24 В)
265–280 (MPI DOHC 24 В)
300–305 (GDI DOHC 24 В)
Блок цилиндровчугун V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм91,1
Ход поршня, мм76
Степень сжатия9,0 (MPI SOHC 12 В)
9,0 (MPI SOHC 24 В)
10,0 (MPI DOHC 24 В)
11,0 (GDI DOHC 24 В)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Турбонаддувнет (кроме 6G72ТТ , для которого отдельная статья)
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л5,5
Тип топлива92 (MPI SOHC 12 В)
92 (MPI SOHC 24 В)
92 (MPI DOHC 24 В)
95 (GDI DOHC 24 В)
Евро стандартыЕВРО 2 (MPI SOHC 12 В)
ЕВРО 3 (MPI SOHC 24 В)
ЕВРО 3/4 (MPI DOHC 24 В)
ЕВРО 5 (GDI DOHC 24 В)
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero 1995 г.)
— город
— трасса
— смешанный
19,7
11,2
14,5
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг195

Двигатель устанавливался на:

  • Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (В30), Pajero 3 (В70), Pajero 4 (В90), Pajero Sport 1 (К90), Delica 4 (PA4);
  • Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);
  • Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Недостатки двигателя MITSUBISHI 6G72

  • Если не считать двигателей первых годов выпуска, это очень надежный двигатель с огромным ресурсом. Большинство жалоб на профильных форумах связаны с масляной горелкой из-за износа колец и колпачков. Главное не пропустить уровень масла, ведь проворачивание вкладышей коленвала здесь не редкость.
  • На втором месте по жалобам плавающие обороты двигателя по вине загрязненной дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, обрыва проводки или сгоревших лямбда-зондов. Даже при замене свечей снимается впускной коллектор и не всегда он становится герметичным.
  • У этого мотора очень толстый ремень ГРМ, который ходит дольше положенных 90 000 км. Но его часто портит течь масла из-под прохудившейся прокладки на передней крышке блока. Ресурс масляного ремня сильно снижается, а при его обрыве обычно гнется клапан.
  • Еще одним слабым местом этого агрегата является не самая надежная система зажигания, гидрокомпенсаторы, которые требовательны к маслу и могут застучать уже к 100 000 км, а также регулярные утечки охлаждающей жидкости, из-за чего он часто перегревается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх