ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI-KIA G6CU
3,5-литровый двигатель V6 Hyundai Kia G6CU производился в Южной Корее с 1999 по 2007 год и устанавливался на такие популярные модели концерна, как Terracan, Santa Fe и Kia Sorento. Такой силовой агрегат по своей сути является лишь клоном известного двигателя Mitsubishi 6G74 .
Семейство Sigma: 2,5 л – G6AV; 3,0 л — G6AT, G6CT; 3,5 л — G6AU, G6CU.
В 1999 году агрегат G6AU был обновлен до экологических стандартов ЕВРО 3 и получил новый индекс G6CU, но по сути остался клоном популярного бензинового двигателя Mitsubishi 6G74. По конструкции это простой V-образный двигатель с чугунным блоком с углом развала 60° и двумя 24-клапанными алюминиевыми головками DOHC, оснащенными гидрокомпенсаторами. Также этот силовой агрегат имел распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.
Место расположения номера
Номер двигателя G6CU расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, за катализатором.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2007 гг. |
| Объем, куб.см | 3497 |
| Топливная система | распределенное впрыскивание |
| Выходная мощность, л.с. | 195 – 220 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 290 – 315 |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Kia Sorento 2004 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 17,6 9,7 12,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 199 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Equus 1 (LZ) 1999 – 2003 гг.;
- Hyundai Grandeur 3 (XG) 2002–2005 гг.;
- Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2003 – 2006 гг.;
- Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2007 гг.;
- Kia Carnival 1 (GQ) 2001–2005 гг.;
- Kia Opirus 1 (GH) 2003 – 2006 гг.;
- Kia Sorento 1 (BL) 2002 – 2006 гг.
Недостатки двигателя HYUNDAI-KIA G6CU
- Известное слабое место этого двигателя – вихревые заслонки впускного коллектора. Здесь они довольно быстро расшатываются и тогда появляются подсосы воздуха во впуске, затем они полностью раскручиваются и их болты попадают в цилиндры, вызывая там разрушения.
- Этот силовой агрегат очень требователен к уровню масла и состоянию масляного насоса, а поскольку маслогорелка здесь не редкость, то и проворачивание вкладышей коленвала – явление частое. При длительных пробегах рекомендуется использовать густое масло и регулярно его заменять.
- Шкив коленвала здесь отличается низким ресурсом, часто выходят из строя датчики, мало служат гидрокомпенсаторы, часто начинают стучать при пробеге 100 000 км. Постоянно плавают обороты двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или топливных форсунок.