ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MITSUBISHI 4D56
Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 объемом 2,5 литра собирался концерном с 1986 по 2016 год и устанавливался на внедорожники Pajero и Pajero Sport, пикапы L200 и микроавтобусы Delica. Этот силовой агрегат послужил основой для известных дизельных двигателей Hyundai D4BA , D4BF и D4BH .
Двигатель 4D56 разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После этого в течение 10 лет его дорабатывали японские инженеры. Главной задачей перед конструкторами было увеличение мощности и ресурса, обеспечение нормальной ремонтопригодности.
4D56 выполнен по стандартной компоновке, головки блока цилиндров выполнены из алюминия, а блок — из чугуна. Именно использование таких сплавов позволило добиться наименьшей массы и обеспечить отличную термостойкость. В 2001 году началось производство 4D56 с топливной системой Common Rail. Были использованы новые поршни, что снизило степень сжатия до 17. Все это позволило увеличить мощность и крутящий момент.
В семейство 4D5 также входят двигатели: 4D55 .
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986 – 1999 гг.; Delica 4 (PA4) в 1994 – 2007 гг.;
- Mitsubishi L200 2 (K10) 1986 – 1996 гг.; L200 3 (К70) 1996 – 2006 гг.; L200 4 (КБ) в 2006 – 2016 гг.;
- Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1986 – 1991 гг.; Pajero 2 (V30) 1990 – 2000 г.в.; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006 г.в.;
- Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996 – 2008 гг.; Pajero Sport 2 (КХ) 2008 – 2016 гг.
Технические характеристики
| Производитель | Киотский моторный завод Hyundai Ulsan Plant |
| Годы производства | 1986-2016 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2477 |
| Топливная система | вихревая камера Common Rail |
| Выходная мощность, л.с. | 74/4200 84/4200 90/4200 104/4300 114/4000 136/4000 178/4000 178/4000 |
| Крутящий момент, Нм | 142/2500 201/2000 197/2000 240/2000 247/2000 324/2000 350/1800 400/2000 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8В/16В |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21,0 17,0 16,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | Евро 2 Евро 3 Евро 4 Евро 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero Sport 2004 г.) — город — трасса — смешанный | 12,6 8,5 10,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 193 |
Модификации 4D56
Не турбо :
- Мощность – 74 л.с. (55 кВт) при 4200 об/мин;
- Крутящий момент – 142 Нм при 2500 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый SOHC;
- Коэффициент сжатия 21,0:1.
Турбо без промежуточного охлаждения :
- Мощность – 84 л.с. (62 кВт) при 4200 об/мин;
- Крутящий момент – 201 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый SOHC.
Турбо с промежуточным охлаждением (TD04 Turbo) :
- Мощность – 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об/мин;
- Крутящий момент – 197 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый SOHC;
- Коэффициент сжатия 21,0:1.
Турбо с промежуточным охлаждением (Турбо с водяным охлаждением TD04)* :
- Мощность – 99 л.с. (74 кВт) при 4300 об/мин;
- Крутящий момент – 240 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый SOHC;
- Коэффициент сжатия 21,0:1.
*Также известен как Hyundai D4BH.
Turbo TF035HL2 с промежуточным охлаждением (1-е поколение DI-D) :
- Мощность – 114 л.с. (84 кВт) при 4000 об/мин;
- Крутящий момент – 247 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый;
- Коэффициент сжатия 17,0:1.
Турбо с промежуточным охлаждением (2-е поколение DI-D) :
- Мощность – 136 л.с. (100 кВт) при 4000 об/мин;
- Крутящий момент – 320 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый;
- Коэффициент сжатия 17,0:1.
Intercooled Turbo (3-е поколение с турбиной с изменяемой геометрией DI-D)
С механической коробкой передач:
- Мощность – 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
- Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый;
- Степень сжатия – 16,5:1.
С автоматической коробкой передач:
- Мощность – 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
- Крутящий момент – 350 Нм при 1800 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый;
- Степень сжатия – 16,5:1.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 4D56
- Этот дизельный агрегат боится перегрева и регулярно рвется прокладка ГБЦ. Но замены прокладки мало, придется шлифовать сопрягаемые поверхности. После пары поломок часто можно обнаружить трещины возле клапанов или форкамер.
- Еще одной серьезной проблемой этого двигателя является поломка коленчатого вала, причем особенно часто это происходит при длительном движении на малых оборотах двигателя. В двигателях с системой Common Rail шейки коленчатого вала толще и поломки случаются реже.
- По понятным причинам основную часть хлопот владельцам таких дизелей доставляет топливная система, причем это касается как вихрекамерных, так и Common Rail версий.
- Ремень ГРМ не имеет большого ресурса и не всегда ходит положенные 90 000 км, особенно если не подтягивать его каждые 30 000 км. При обрыве срывает только коромысло, а в версии двигателя Common Rail часто вырывает болты крепления вилок распредвалов. При обрыве ремня балансира он обычно попадает под ремень ГРМ и тоже рвет его.
- Также здесь нередки течи масла, потеют почти все прокладки и сальники, мал ресурс шкива коленвала и вакуумного насоса, забивается клапан EGR, много неприятностей связано с завоздушиванием, а поршни лопаются при малейшем тюнинге. И не забывайте каждые 20 000 км проверять зазоры клапанов иначе они просто сгорят.