ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MITSUBISHI 4D56
Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 объемом 2,5 литра собирался концерном с 1986 по 2016 год и устанавливался на внедорожники Pajero и Pajero Sport, пикапы L200 и микроавтобусы Delica. Этот силовой агрегат послужил основой для известных дизельных двигателей Hyundai D4BA, D4BB, D4BF и D4BH.
Двигатель 4D56 разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После этого в течение 10 лет его дорабатывали японские инженеры. Главной задачей перед конструкторами было увеличение мощности и ресурса, обеспечение нормальной ремонтопригодности.
4D56 выполнен по стандартной компоновке, головки блока цилиндров выполнены из алюминия, а блок – из чугуна. Именно использование таких сплавов позволило добиться наименьшей массы и обеспечить отличную термостойкость. В 2001 году началось производство 4D56 с топливной системой Common Rail. Были использованы новые поршни, что снизило степень сжатия до 17. Все это позволило увеличить мощность и крутящий момент.
В семейство 4D5 входят двигатели: 4D55, 4D56.
Место расположения номера
Номер двигателя 4D56 расположен на левой стороне блока цилиндров, в верхней задней его части, над стартером.
Технические характеристики
| Производитель | Киотский моторный завод Hyundai Ulsan Plant |
| Годы производства | 1986-2016 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2477 |
| Топливная система | вихревая камера Common Rail |
| Выходная мощность, л.с. | 74/4200 84/4200 90/4200 104/4300 114/4000 136/4000 178/4000 178/4000 |
| Крутящий момент, Нм | 142/2500 201/2000 197/2000 240/2000 247/2000 324/2000 350/1800 400/2000 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8В/16В |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21,0 17,0 16,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | Евро 2 Евро 3 Евро 4 Евро 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero Sport 2004 г.) — город — трасса — смешанный | 12,6 8,5 10,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 193 |
Модификация 4D56 Common Rail 2.5 DI-D
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 / 16 |
| Точный объем | 2477 см³ |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность, л.с. | 114 – 178 |
| Крутящий момент, Нм | 247 – 400 |
| Степень сжатия | 16.5 – 17.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Delica 3 (P03) in 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) in 1994 – 2007;
- Mitsubishi L200 2 (K10) in 1986 – 1996; L200 3 (K70) in 1996 – 2006; L200 4 (KB) in 2006 – 2016;
- Mitsubishi Pajero 1 (L040) in 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) in 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) in 1999 – 2006;
- Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) in 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) in 2008 – 2016.
Модификации 4D56
Не турбо :
- Мощность – 74 л.с. (55 кВт) при 4200 об/мин;
- Крутящий момент – 142 Нм при 2500 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый SOHC;
- Степень сжатия 21,0:1.
Турбо без промежуточного охлаждения :
- Мощность – 84 л.с. (62 кВт) при 4200 об/мин;
- Крутящий момент – 201 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый SOHC.
Турбо с промежуточным охлаждением (TD04 Turbo) :
- Мощность – 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об/мин;
- Крутящий момент – 197 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый SOHC;
- Степень сжатия 21,0:1.
Турбо с промежуточным охлаждением (Турбо с водяным охлаждением TD04)* :
- Мощность – 99 л.с. (74 кВт) при 4300 об/мин;
- Крутящий момент – 240 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый SOHC;
- Степень сжатия 21,0:1.
*Также известен как Hyundai D4BH.
Turbo TF035HL2 с промежуточным охлаждением (1-е поколение DI-D) :
- Мощность – 114 л.с. (84 кВт) при 4000 об/мин;
- Крутящий момент – 247 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый;
- Степень сжатия 17,0:1.
Турбо с промежуточным охлаждением (2-е поколение DI-D) :
- Мощность – 136 л.с. (100 кВт) при 4000 об/мин;
- Крутящий момент – 320 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый;
- Степень сжатия 17,0:1.
Intercooled Turbo (3-е поколение с турбиной с изменяемой геометрией DI-D)
С механической коробкой передач:
- Мощность – 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
- Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый;
- Степень сжатия – 16,5:1.
С автоматической коробкой передач:
- Мощность – 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
- Крутящий момент – 350 Нм при 1800 об/мин;
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый;
- Степень сжатия – 16,5:1.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 4D56
Этот дизельный агрегат боится перегрева и регулярно рвется прокладка ГБЦ. Но замены прокладки мало, придется шлифовать сопрягаемые поверхности. После пары поломок часто можно обнаружить трещины возле клапанов или форкамер.
Еще одной серьезной проблемой этого двигателя является поломка коленчатого вала, причем особенно часто это происходит при длительном движении на малых оборотах двигателя. В двигателях с системой Common Rail шейки коленчатого вала толще и поломки случаются реже.
По понятным причинам основную часть хлопот владельцам таких дизелей доставляет топливная система, причем это касается как вихрекамерных, так и Common Rail версий.
Ремень ГРМ не имеет большого ресурса и не всегда ходит положенные 90 000 км, особенно если не подтягивать его каждые 30 000 км. При обрыве срывает только коромысло, а в версии двигателя Common Rail часто вырывает болты крепления вилок распредвалов. При обрыве ремня балансира он обычно попадает под ремень ГРМ и тоже рвет его.
Также здесь нередки течи масла, потеют почти все прокладки и сальники, мал ресурс шкива коленвала и вакуумного насоса, забивается клапан EGR, много неприятностей связано с завоздушиванием, а поршни лопаются при малейшем тюнинге. И не забывайте каждые 20 000 км проверять зазоры клапанов иначе они просто сгорят.