ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI D4BA
Компания производила 2,5-литровый дизельный двигатель Hyundai D4BA с 1989 по 2003 год и устанавливала его как на коммерческие автомобили, так и на микроавтобусы Starex и внедорожник Galloper. Этот силовой агрегат по сути является просто клоном популярного дизеля Mitsubishi 4D56.
В конце 80-х годов на базе форкамерного дизеля Mitsubishi 4D56 компания Hyundai создала собственный двигатель. Конструктивно здесь чугунный блок, алюминиевая 8-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов, топливный насос Zexel, ремень ГРМ и блок балансирных валов также с ременной передачей. Турбокомпрессор не предусмотрен, то есть это обычный атмосферный дизельный агрегат.
Этот дизельный двигатель изначально предназначался для коммерческого транспорта, но с начала 90-х годов его стали ставить на внедорожник Galloper, а с 1997 года и на микроавтобусы H-1/Starex.
В это семейство входят дизели: D4BA, D4BB, D4BF и D4BH.
Место расположения номера
Номер двигателя D4BA расположен на правой стороне блока цилиндров, в верхней передней его части.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2003 гг. |
| Объем, куб.см | 2477 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 80 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 140 – 160 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Блок цилиндров | 21 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 6,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Galloper 2000 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 14,4 9,8 11,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 199,6 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Galloper 1 (JI) 1991–1997 гг.; Galloper 2 (JK) в 1997–2003 гг.;
- Hyundai Grace 1 (P1) 1994 – 2003 гг.;
- Hyundai Starex 1 (А1) 1997 – 2003 гг.
Недостатки двигателя HYUNDAI D4BA
- На этом агрегате установлен простой топливный насос распределительного типа Zexel VE4, который является клоном очень надежного ТНВД Bosch VE, но при больших пробегах он обычно уже сильно изношен и при запуске прогретого двигателя возникают частые проблемы. А со временем форсунки начинают переливаться и требуется их замена.
- Регламент замены ремня в мануалах разный от 60 до 90 тысяч километров, но на самом деле он может лопнуть уже на 30 000 км, особенно если его не затягивать. Другой ремень здесь вращает блок балансиров и при обрыве попадает под ремень ГРМ, который чаще всего тоже рвется. И хорошо, что при этом отламываются только рокеры.
- Дизели этого семейства очень боятся перегрева и в них регулярно прорывается прокладка. Обычно замены прокладки недостаточно; требуется шлифовка сопрягаемых поверхностей. Трещины ГБЦ также нередки, они образуются между клапанами и вокруг предкамер, поэтому ГБЦ для таких силовых агрегатов в большом дефиците и очень дороги.
- На профильных форумах постоянно жалуются на подтеки масла, оно вылезает из всех прокладок и сальников, до сих пор встречаются отзывы о поломке коленвала при длительном движении на малых оборотах. Вакуумный насос отличается низкой надежностью и часто срезает шпонку вала. Также не забывайте проверять зазоры клапанов каждые 20 000 км иначе они просто прогорят.