D4BB Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель HYUNDAI D4BB

Дизельный двигатель Hyundai D4BB объемом 2,6 л выпускался компанией с 1993 по 2004 год и устанавливался не только на коммерческие автомобили, но и на микроавтобус H1 и внедорожник Galloper. Этот мотор был лишь одним из многочисленных клонов знаменитого дизеля Mitsubishi 4D56.

В начале 90-х годов прошлого века компания Hyundai модернизировала двигатель D4BA, установив коленчатый вал с большим ходом поршня и увеличив его рабочий объем с 2,5 до 2,6 литра. Но во всем остальном это все тот же клон атмосферного форкамерного дизеля Mitsubishi 4D56. По конструкции здесь чугунный блок, алюминиевая 8-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ремень ГРМ, блок пары балансиров и топливный насос распределительного типа от Zexel.

Этот дизельный двигатель чаще всего предлагался в безнаддувных вариантах без турбины, но можно встретить упоминания о версии с наддувом для коммерческого транспорта.

В это семейство входят дизели: D4BA, D4BB, D4BF и D4BH.

Место расположения номера

Номер двигателя D4BB расположен на правой стороне блока цилиндров, в верхней передней его части.

Технические характеристики

Годы производства1993-2004 гг.
Объем, куб.см2607
Топливная системапредкамеры
Выходная мощность, л.с.78 – 83
Выходной крутящий момент, Нм162 – 168
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм91,1
Ход поршня, мм100
Степень сжатия21,0
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-40, 10W-40
Объем моторного масла, литр6,5
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 1/2
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai H1 2000 г.в.)
— город
— трасса
— смешанный режим
12,8
8,7
10,3
Ресурс двигателя, км~450 000
Вес, кг200,8

Двигатель устанавливался на:

  • Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003 гг.;
  • Hyundai Starex 1 (А1) 1997 – 2004 гг.

Недостатки двигателя HYUNDAI D4BB

  • Несмотря на то, что этот дизель оснащен простым распределительным насосом, прогретый двигатель часто плохо заводится на больших пробегах из-за сильного износа топливного насоса высокого давления. От нагрева зазоры в плунжере увеличиваются и необходимое давление просто не создается. Также со временем форсунки начинают переливаться и требуется их смена.
  • По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 000 км, но на самом деле он может лопнуть гораздо раньше, особенно если игнорировать его подтяжку каждые 30 000 км. Блок балансировочных валов здесь вращается отдельным ремнем, который при обрыве часто попадает под ремень ГРМ и тот тоже рвется. И хорошо, что при этом только коромысло ломает.
  • Этот силовой агрегат боится перегрева и у него довольно часто рвется прокладка. Замены прокладки здесь недостаточно, придется шлифовать сопрягаемые поверхности. Часто трещины образуются и в головке блока цилиндров, особенно вокруг предкамер или между клапанами, поскольку головки блока цилиндров для этих дизелей очень дефицитны и дороги.
  • На специализированных форумах регулярно жалуются на утечки смазки через прокладки и сальники, низкий ресурс вакуумного насоса, выход из строя коленвала при движении на малых оборотах. Также часто срезает шпонку коленвала и останавливает привод навесного оборудования. И не забывайте каждые 20 000 км проверять зазор клапанов, иначе они просто прогорят.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх