ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI D4BH
Дизельный двигатель Hyundai D4BH объемом 2,5 литра собирается корейским концерном с 1997 года и известен по внедорожникам Galloper и Terrakan, а также микроавтобусам H1 и Starex. Этот силовой агрегат представлял собой клон турбированного дизеля Mitsubishi 4D56 с интеркулером.
У него имеется чугунный блок цилиндров с алюминиевой 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ и ременным приводом топливного насоса, а также блок пары балансиров со своим ремнем. Турбины на него устанавливались разные, но чаще всего Mitsubishi TD04-11G-4 или Garrett GT1749S.
Этот дизельный двигатель имеет огромное количество моделей и модификаций, многие из которых существенно отличаются.
В это семейство входят дизели: D4BA, D4BB, D4BF и D4BH.
Место расположения номера
Номер двигателя D4BH расположен на правой стороне блока цилиндров, в верхней передней его части.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1997 года |
| Объем, куб.см | 2477 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 100 – 105 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 225 – 240 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 7.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Starex 2005 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 12,4 8,9 9,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 226,8 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003 гг.;
- Hyundai Starex 1 (А1) 1997 – 2007 гг.;
- Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006 гг.
Недостатки двигателя HYUNDAI D4BH
- Несмотря на то, что двигатель оснащен надежным ТНВД Bosch VE распределительного типа, наиболее распространенные проблемы таких дизелей связаны с неисправностями топливной системы. Из-за использования некачественного топлива изнашиваются механические части ТНВД и агрегат плохо запускается в горячем виде. По этой же причине меняются форсунки.
- По регламенту ремень ГРМ меняют каждые 90 000 км, но зачастую он рвется гораздо раньше. Все потому, что его нужно подтягивать каждые 30 000 км, но многие игнорируют инструкцию. Также часто рвется ремень балансирного вала и тогда его засасывает под ремень ГРМ, который тоже рвется. Хорошо, что в большинстве случаев ломается только коромысло.
- Дизели этой линейки не любят перегрева и прокладка у них пробивается довольно часто, а замены прокладки недостаточно, придется шлифовать сопрягаемые поверхности. В самых запущенных случаях появляются трещины между клапанами и вокруг форкамер. Поэтому головки цилиндров для таких двигателей очень дефицитны и дороги.
- Остальные поломки перечислим в единый список: масло постоянно лезет из сальников, часто срезает шпонку коленвала, что сразу останавливает привод навесного оборудования, и даже при очень длительном движении на малых оборотах коленвал может просто лопнуть. И не забывайте о периодической регулировке зазоров клапанов иначе они просто прогорят.