ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI D4BF
Компания собирала 2,5-литровый турбодизель Hyundai D4BF с 1991 по 2004 год и устанавливала его на популярные микроавтобусы H1, Starex и Grace, а также внедорожники Galloper. Этот мотор, по сути, был лишь одной из модификаций турбодизеля Mitsubishi 4D56.
Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую 8-клапанную головку без гидрокомпенсаторов, ременный привод ГРМ и топливный насос от Zexel, а также блок балансиров со своим ремнем. За наддув этого агрегата чаще всего отвечала турбина Garrett GT1749S, но устанавливались и аналоги.
Этот дизельный двигатель имел большое количество различных модификаций, особенно это касается коммерческого транспорта.
В это семейство входят дизели: D4BA, D4BB, D4BF и D4BH.
Место расположения номера
Номер двигателя D4BF расположен на правой стороне блока цилиндров, в верхней передней его части.
Технические характеристики
| Годы производства | 1991-2004 гг. |
| Объем, куб.см | 2477 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 80 – 85 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 194 – 208 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 6,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Grace 2000) — город — трасса — смешанный режим | 12,6 9,0 10,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 204,8 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Galloper 1 (JI) 1993–1997 гг.; Galloper 2 (JK) в 1997–2003 гг.;
- Hyundai Grace 1 (P1) 1993 – 2003 гг.;
- Hyundai Starex 1 (А1) 1997 – 2004 гг.
Недостатки двигателя HYUNDAI D4BF
- Большинство версий таких дизелей оснащались распределительным ТНВД Zexel VE4, то есть клоном надежного топливного насоса Bosch VE. Но при большом пробеге часто возникают проблемы с запуском прогретого двигателя из-за банального механического износа. Владельцы также часто сталкиваются с необходимостью замены форсунок.
- По официальному регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 000 километров, но зачастую он рвется гораздо раньше, особенно если не подтягивать его каждые 30 000 километров. Также здесь может порваться ремень балансирного вала, при этом он обычно попадает под ремень ГРМ и тот тоже рвется. Хорошо, что при поломке отламывается только коромысло.
- Этот дизель категорически не терпит перегрева и прокладка ГБЦ тут же пробивается. В этом случае без замены прокладки не обойтись и необходимо шлифовать сопрягаемые поверхности. Также на больших пробегах вокруг форкамер или клапанов часто обнаруживаются трещины, которые чаще всего невозможно заварить. И стоит такая ГБЦ очень дорого.
- К слабым местам такого дизельного силового агрегата также относятся вакуумный насос, вал которого часто лопается при длительной езде на малых оборотах двигателя, шпонка коленвала, она просто срезается и привод навесного оборудования останавливается, а также ненадежность сальников, поэтому масло постоянно лезет отовсюду. И не забывайте каждые 20 000 км проверять зазор клапанов, иначе они просто прогорят.