ДВИГАТЕЛИ
Двигатель GM LY7
3,6-литровый двигатель V6 General Motors LY7 собирался на заводе концерна с 2003 по 2012 год и устанавливался на Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu или Suzuki XL-7 под индексом N36A. На модели Холдена устанавливалась упрощенная модификация LE0 с фазорегуляторами только на впуске.
Блок LY7 и внутренние детали
Как и LE0, двигатель LY7 имел блок цилиндров из сплава с глубокой юбкой, отлитый из алюминия 319, и крышки коренных подшипников с шестью болтами, изготовленные из спеченной стали с медной пропиткой. Внутри блока литые межсекционные вентиляционные отверстия снижали потери на ветровое сопротивление при высоких оборотах двигателя, а чугунные гильзы цилиндров были изготовлены с использованием процесса точного литья в песчаные формы. Цилиндры имели угол V 60 градусов, центры отверстий 103,0 мм, отверстия 94,0 мм и ходы поршня 85,6 мм для объема 3564 куб. см.
Аналогично, двигатель LY7 имел коленчатый вал из микросплава 1038V из кованой стали (чаще встречается в двигателях высокой производительности или дизельных двигателях), шатуны из спеченной кованой стали и алюминиевые поршни с юбками с полимерным покрытием и полностью плавающими поршневыми пальцами (диаметром 24 мм). Кроме того, масляные форсунки поршней, работающие под давлением, охлаждали нижнюю часть поршней.
Головка блока цилиндров и клапанный механизм LY7
Головки цилиндров LY7 были изготовлены из полупостоянных литейных алюминиевых отливок 319 и имели сходящиеся выпускные отверстия для максимального потока. Верхний впускной коллектор был изготовлен из литого в песчаные формы алюминия 319, а нижний коллектор был изготовлен из алюминия 356-T6.
Двигатель LY7 имел два верхних распредвала (на ряд цилиндров), которые были изготовлены из литого чугуна с шаровидным графитом. Первоначально распредвалы приводились в движение роликовыми цепями с шагом 9,5 мм. Однако в январе 2006 года роликовые цепи были заменены на перевернутые зубчатые цепи с шагом 7,7 мм. Сопутствующие изменения см. в разделе «Изменения в январе 2006 года» ниже.
Распределительные валы приводили в действие четыре клапана на цилиндр через толкатели роликовых толкателей клапанов, которые имели гидравлические компенсаторы зазоров. Для двигателя LY7 впускные и выпускные распредвалы имели электронно-управляемую, гидравлически приводимую в действие фазировку распредвала, которая была непрерывно регулируемой и позволяла регулировать синхронизацию распредвала на 50 градусов поворота коленчатого вала.
В отличие от двигателя LE0 , система изменения фаз газораспределения выпускных клапанов двигателя LY7 позволила:
- Задержка закрытия выпускного клапана: позволяет выводить больше отработавших газов из камеры сгорания для увеличения заряда воздуха/топлива на такте впуска; и,
- Раннее закрытие выпускного клапана: сохранение большего количества отработавших газов в цилиндре для более полного сгорания и повышения топливной экономичности.
Двигатель LY7 имел выпускной коллектор из высококремнистого молибденового чугуна (SiMo), два близкорасположенных каталитических нейтрализатора и двухтрубную выхлопную систему.
Семейство двигателей High Feature: L3B, LP9, LF1, LFX, LFY, LGX, LLT, LY7.
Технические характеристики
| Годы производства | 2003-2012 гг. |
| Объем, куб.см | 3564 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 240 – 275 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 305 – 345 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 85,6 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Dual VVT |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5,7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Cadillac STS 2005 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 17,7 9,4 12,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~280 000 |
| Вес, кг | 185 |
Изменяемый впускной коллектор (VIM)
С момента запуска LY7 оснащался регулируемым впускным коллектором (VIM), который использовал электроуправляемый клапан внутри коллектора для воздействия на нагнетание воздуха. При оборотах двигателя ниже 4000 об/мин клапан закрывался для уменьшения объема впуска, а воздух подавался через два отдельных нагнетательных коллектора. После 4000 об/мин клапан открывался, и все цилиндры питались из общего нагнетательного коллектора, что увеличивало эффективность нагнетания цилиндра поршня для большей мощности. Понятно, что VIM был пересмотрен для диапазона VE.
Впрыск и зажигание
Двигатель LY7 имел последовательный впрыск топлива и систему безвозвратного впрыска топлива. Кроме того, двигатель LY7 имел
- зажигание с катушкой на свече;
- свечи зажигания с увеличенным сроком службы (120 000 км) и двойными платиновыми электродами;
- электронное управление дроссельной заслонкой; и,
- степень сжатия 10,2:1.
Для серии VZ двигатель LY7 имел 32-битный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME9. Однако для серии VE он был заменен системой Bosch E77, которая включала цифровые датчики положения коленчатого вала и распределительного вала.
Выходная мощность
Первоначально продаваемый как «Alloytec 190» для серии Holden VZ, двигатель LY7 выдавал 190 кВт при 6500 об/мин и 340 Нм при 3200 об/мин. Однако, что примечательно, 90 процентов пикового крутящего момента были доступны в диапазоне от 1570 об/мин до 5870 об/мин; максимальная скорость двигателя для LY7 составляла 6700 об/мин.
В 2006 году максимальный крутящий момент двигателя LY7 снизился с 340 Нм до 335 Нм, поскольку двигатель был настроен на соответствие нормам выбросов Euro III. Для серии VE пиковая мощность увеличилась до 195 кВт, а крутящий момент вернулся к 340 Нм.
Изменения в январе 2006 г.
В январе 2006 года для двигателей LE0, LY7 и LW2 были введены следующие изменения:
- Верхнее поршневое кольцо прошло азотирование для большей прочности;
- Конструкция балансира коленчатого вала была изменена с трехспицевой на шестиспицевую;
- Для соответствия нормам выбросов Евро III двигатель был отрегулирован, оснащен новыми топливными форсунками и новым каталитическим нейтрализатором; а также,
- Цепи привода распределительного вала были заменены с 9,5-миллиметровой роликовой цепи на 7,7-миллиметровую конструкцию с перевернутыми зубьями (известную как «бесшумная» или «цепь Морзе»). В свою очередь, это привело к изменениям в:
- Формы зубьев распределительного вала, коленчатого вала и промежуточной приводной звездочки;
- Приводы распределительных валов, натяжители, промежуточные звездочки цепи и направляющие цепи;
- Передние крышки двигателя;
- Крышки распределительного вала; и,
- Датчики распределительных валов были переведены с аналогового на цифровой режим работы, что привело к изменению разъема жгута двигателя для этих компонентов.
Двигатель устанавливался на:
- Buick Enclave 1 (GMT967) 2007–2008 гг.;
- Buick LaCrosse 1 (GMX365) 2004–2008 гг.;
- Buick Rendezvous 1 (GMT257) 2004–2007 гг.;
- Cadillac CTS I (GMX320) 2004 – 2007 гг.; CTS II (GMX322) в 2007–2009 гг.;
- Cadillac SRX I (GMT265) 2003 – 2010 гг.;
- Cadillac STS I (GMX295) 2004 – 2007 гг.;
- Chevrolet Equinox 1 (GMT191) 2007 – 2009 гг.;
- Chevrolet Malibu 7 (GMX386) 2007 – 2012 гг.;
- GMC Acadia 1 (GMT968) в 2006–2008 гг.;
- Pontiac G6 1 (GMX381) 2007 – 2009 гг.;
- Pontiac G8 1 (GMX557) 2007 – 2009 гг.;
- Pontiac Torrent 1 (GMT191) 2007–2009 гг.;
- Saturn Aura 1 (GMX354) в 2006–2009 гг.;
- Saturn Outlook 1 (GMT966) в 2006–2008 гг.;
- Saturn Vue 2 (GMT319) в 2007–2009 гг.;
- Suzuki XL-7 2 (GMT193) 2006 – 2009 гг.
Недостатки двигателя GM LY7
- Основной проблемой этого силового агрегата считается низкий ресурс цепей ГРМ;
- Они могут прослужить до 100 000 км, а замена их достаточно сложна и дорога;
- При замене цепей легко испортить переднюю крышку, но это очень дорого;
- Моторы этой серии очень боятся перегрева, а радиаторы, как назло, регулярно подтекают;
- К слабым местам также можно отнести недолговечную помпу и капризный блок управления.