Конструкция двигателя с чистого листа : LGX — это четвертое поколение знаменитого семейства двигателей GM с двумя верхними распредвалами (DOHC) V6, которое задает стандарты эффективности, совершенства и долговечности.

Технологии экономии топлива : LGX оснащен системой активного управления подачей топлива (отключение цилиндров) и технологией «стоп/старт», что позволяет повысить экономию топлива до 9 процентов по сравнению с предыдущим 3,6-литровым V6 LFX .

Система активного управления подачей топлива GM временно отключает два (№ 2 и № 5) из шести цилиндров двигателя в определенных условиях движения с малой нагрузкой для повышения топливной экономичности и плавно снова включает их, когда водителю требуется полная мощность.

Кроме того, система «стоп/старт», повышающая эффективность, выключает двигатель в определенных условиях вождения, например, при движении по городу с частыми остановками, чтобы снизить расход топлива. Двигатель автоматически перезапускается, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.

Прямой впрыск : абсолютно новый 3.6L V6 LGX совершенствует производительность и технологии оптимизации экономии топлива, представленные в предыдущих поколениях, включая прямой впрыск и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения (VVT). Двигатель продолжает использовать прямой впрыск топлива, чтобы максимально использовать эффективность и производительность. Наряду с размещением топливного инжектора в камере сгорания, верхняя часть поршня тщательно сформирована для обеспечения здоровой смеси воздуха и топлива и направления распыления топлива для обеспечения более полного сгорания.

Топливный насос с приводом от двигателя повышенной мощности обеспечивает более высокую выходную мощность нового двигателя и способствует лучшему распылению топлива, что повышает производительность и снижает выбросы.

Бесшумная работа : двигатель LGX объемом 3,6 л V6 оснащен совершенно новой системой привода кулачкового механизма, благодаря которой новый двигатель объемом 3,6 л работает на 4 дБ тише на холостом ходу и при движении с низкой нагрузкой, чем эталонный двигатель Nissan-Infiniti объемом 3,7 л V6.

Hydra-Matic 8L45 : в Cadillac CT6 2016 года LGX будет работать в паре с совершенно новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 8L45 с подрулевыми переключателями от GM, что выведет ощущения от вождения CT6 на новый уровень благодаря одной из самых плавных, тихих и эффективных комбинаций силовых агрегатов на рынке автомобилей класса люкс.

Более прочная и тихая основа : конструктивно новый двигатель 3,6 л V6 LGX аналогичен проверенной, отмеченной наградами конструкции предыдущих двигателей GM V6, включая алюминиевый блок цилиндров с высокой юбкой.

Оптимальный угол цилиндра в 60 градусов сохраняется на LGX, размер отверстия увеличен с 94 мм до 95 мм, а центры отверстий растянуты со 103 мм до 106 мм. Блок цилиндров оснащен крышками коренных подшипников с шестью болтами и межсекционными вентиляционными отверстиями, которые улучшают управление мощностью и потоком масла.

Больший диаметр отверстия коленчатого вала и более широкие переборки крышек подшипников в блоке обеспечивают большую грузоподъемность коренных подшипников. Блок также вмещает более крупные болты головки цилиндров диаметром 12 мм, что обеспечивает большую прочность зажима для более высокой мощности двигателя.

Коленчатый вал выкован из стали 1538MV и по своей природе более жесткий, чем обычный чугунный коленчатый вал, что значительно повышает плавность работы двигателя, его бесшумность и долговечность.

К коленчатому валу прикреплены высокопрочные шатуны и поршни. Стержни спечены и изготовлены из сплава с высоким содержанием меди, который выдерживает высокие температуры и устойчив к изгибу, в то время как покрытые полимером гиперевтектические поршни разработаны для минимизации трения, что обеспечивает более узкий зазор между поршнем и отверстием, что обеспечивает более тихую работу.

Новый двигатель V6 объемом 3,6 л также оснащен системой охлаждения поршней масляным распылением, которая помогает снизить шум, снизить температуру сгорания и повысить долговечность за счет нанесения на нижнюю часть каждого поршня и окружающую стенку цилиндра дополнительного слоя охлаждающего моторного масла, снижающего трение.

Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с функцией промежуточной парковки : регулировка фаз газораспределения позволяет добиться наибольшей вариации фаз газораспределения для максимальной мощности и эффективности. Новый двигатель LGX объемом 3,6 л V6 выводит эту технологию на новый уровень с технологией промежуточной парковки для фазовращателей впускного распредвала.

Поскольку оптимальная эффективность частичной нагрузки требует замедления впускных кулачков для снижения насосных потерь, эффект также снижает эффективную степень сжатия, что влияет на производительность холодного запуска двигателя. Обычные полномочия системы фазировки кулачков ограничены тем, насколько впускные кулачки могут быть отсрочены в парковочном положении, не влияя на холодный запуск.

Технология промежуточной парковки, включающая фазовращатель впускного переменного фазирования кулачков промежуточной блокировки, позволяет парковать кулачки в наиболее благоприятном положении для холодного запуска, одновременно увеличивая величину задержки впускного кулачка для других условий, добавляя еще 20 градусов полномочий фазовращателя впускного двигателя. Это повышает топливную экономичность и снижает выбросы.

Система направленного охлаждения : в отличие от обычных систем, которые направляют поток охлаждающей жидкости от передней части блока к задней, 3,6-литровый LGX оснащен запатентованной системой направленного охлаждения, которая одновременно подает охлаждающую жидкость в каждую водяную рубашку в головках и блоке.

Эта новая конструкция с параллельным потоком максимизирует отвод тепла в области верхней палубы, впускных и выпускных клапанных мостов в головках и интегрированного выпускного коллектора с минимальным количеством охлаждающей жидкости. Результатом является более равномерное и последовательное охлаждение, что повышает производительность, и более быстрый прогрев двигателя, что повышает эффективность холодного запуска и снижает выбросы.

Кроме того, стратегический размер рубашек охлаждения в головке и блоке снижает тепловую инерцию системы охлаждения, что позволяет использовать меньший водяной насос, которому требуется примерно на 50 процентов меньше мощности для привода, что повышает топливную экономичность и даже позволяет уменьшить общую высоту блока цилиндров.

Новая конструкция головки блока цилиндров : совершенно новая конструкция головки блока цилиндров основана на характеристиках воздушного потока текущего двигателя V6 LFX, поддерживая более широкий диапазон мощности, что гарантирует превосходный крутящий момент на низких оборотах для высокой мощности при трогании с места и превосходный воздушный поток на высоких оборотах для большей мощности.

Инженеры добились этого за счет увеличения движения смеси в цилиндре, более высокой скорости сгорания топливовоздушной смеси и особенностей, которые в полной мере использовали преимущества новой системы фазировки промежуточного распределительного вала.

Основные особенности конструкции головки блока цилиндров включают в себя:

• Впускные клапаны стали на 6 процентов больше, что привело к увеличению пропускной способности на 5 процентов и значительному увеличению движения смеси в цилиндре на 25 процентов.
• Выпускные клапаны также стали на 6 процентов больше, что позволило увеличить пропускную способность на 10 процентов.
• Угол наклона инжектора увеличен с 22 до 24 градусов, что способствует снижению выбросов и разжижения масла.
• Использование свечи зажигания меньшего размера — 12 мм (по сравнению с предыдущей свечой диаметром 14 мм) позволяет расположить ее ближе к центру цилиндра, что улучшает распространение пламени и повышает эффективность работы при малых нагрузках.
• Конструкция камеры сгорания обеспечивает движение смеси в цилиндре, обеспечивает более высокую скорость сгорания и повышает устойчивость к разбавлению, что позволяет в полной мере использовать преимущества системы фазировки промежуточного распределительного вала.
• Новая конструкция головки блока цилиндров также обеспечивает улучшенное охлаждение камеры сгорания за счет запатентованной целевой системы охлаждения, что снижает вероятность детонации и повышает эффективность работы при высоких нагрузках.
• Интегрированный выпускной коллектор дополняет особенности головки, снижая вес по сравнению с обычным отдельным узлом головки/коллектора.

Усовершенствованность и долговечность : ряд новых и улучшенных функций призваны сделать совершенно новый двигатель LGX V6 объемом 3,6 л одним из самых тихих, плавных и долговечных в отрасли:

• Система смазки: LGX оснащен совершенно новой системой смазки с двойным контролем давления и лопастным насосом с переменным рабочим объемом, который повышает эффективность за счет оптимизации давления масла в зависимости от скорости двигателя. Масляный насос перемещен под блок цилиндров, внутрь масляного поддона, что способствует более плавной и тихой работе двигателя.
• Двухкомпонентная конструкция масляного поддона: для обеспечения жесткости и прочности верхняя часть масляного поддона изготовлена ​​из алюминия, а нижняя часть из штампованной стали обеспечивает оптимальные характеристики шумопоглощения, что способствует снижению уровня шума.
• Двухступенчатая система PCV: эта революционная система обеспечивает низкий расход масла, оснащенная предварительным сепаратором между блоком и задней крышкой двигателя, а также высокоэффективным сепаратором в центре V-образного развала блока.
• Привод распределительного вала: полностью новый, с более простой конструкцией, включающей две цепи и шесть звездочек по сравнению с предыдущими тремя цепями и девятью звездочками, с более низкими нагрузками на цепь, что повышает долговечность. Более низкое натяжение цепного привода, а также амортизированные кольцевые звездочки также снижают шум и вибрацию.
• Высокопоточный впускной коллектор и акустический кожух: легкий композитный впускной коллектор обеспечивает большую пропускную способность воздуха, чем текущий двигатель 3,6 л, что соответствует головкам с более высоким расходом для поддержки большей мощности нового двигателя. Цельный кожух двигателя устанавливается поверх коллектора для исключительной шумоизоляции.