LLT Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель GM LLT

Двигатель V6 General Motors LLT объемом 3,6 литра производился в США и Канаде с 2007 по 2017 год и устанавливался на Cadillac CTS, STS, а также кроссоверы Chevrolet Traverse, Buick Enclave и GMC Acadia. Этот силовой агрегат по сути является модификацией двигателя LY7 с непосредственным впрыском топлива.

3.6L V6 VVT DI (LLT) является частью глобального семейства высокопроизводительных двигателей V6 GM. После выпуска он применил самые передовые технологии автомобильных двигателей, доступные на рынке, от современных процессов литья и полной четырехкулачковой фазировки до сверхбыстрой обработки данных и управления двигателем на основе крутящего момента.

Двигатель LLT объемом 3,6 л обеспечивает лидирующее на рынке сочетание хорошей удельной мощности, высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов, топливной экономичности, низкого уровня выбросов и первоклассного контроля шума, вибрации и жесткости, а также эксклюзивные функции, повышающие долговечность, и очень низкие эксплуатационные расходы.

Семейство двигателей High Feature: L3B, LP9, LF1, LFX, LFY, LGX, LLT, LY7.

Технические характеристики

Годы производства2007-2017 гг.
Объем, куб.см3564
Топливная системанепосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.280 – 315
Выходной крутящий момент, Нм350 – 380
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24 В
Диаметр цилиндра, мм94
Ход поршня, мм85,6
Степень сжатия11.3
ФункцииDOHC
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторDual VVT
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем моторного масла, литр5,7
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Cadillac CTS 2010 г.)
— город
— трасса
— смешанный режим
16,6
8,7
11,6
Ресурс двигателя, км~280 000
Вес, кг180

Основные характеристики двигателя:

  • Алюминиевый блок двигателя и головки цилиндров : блок двигателя и головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава A319. Эта конструкция с интенсивным использованием алюминия означает меньший вес и большую эффективность, чем обычные чугунные двигатели, а меньший вес означает улучшенную топливную экономичность транспортного средства. Блок, отлитый в песчаные формы, имеет прочные литые чугунные гильзы, основные крышки с шестью болтами и межсекционные вентиляционные отверстия.
  • Вращающаяся сборка с охлаждаемыми маслом поршнями : коленчатый вал изготовлен из кованой стали, а шатуны — из спеченной поковки, как и в других двигателях V6 VVT объемом 3,6 л. Поршни изготовлены из легкого литого алюминия и имеют полимерное покрытие, снижающее трение, на юбках, а также полностью плавающие поршневые пальцы, которые также помогают снизить трение. Меньший вес поршней означает меньшую возвратно-поступательную массу в двигателе, что, в свою очередь, означает меньшую инерцию и большую эффективность работы.
    Семейство двигателей V6 VVT было разработано с масляными распылителями, приводимыми в действие давлением, во всех приложениях. Форсунки снижают температуру поршня, что, в свою очередь, позволяет двигателю вырабатывать больше мощности без снижения долгосрочной долговечности.
  • Прямой впрыск : прямой впрыск перемещает точку, где топливо подается в двигатель, ближе к точке, где оно воспламеняется, обеспечивая большую эффективность сгорания. Он способствует более полному сгоранию топлива в воздушно-топливной смеси и работает при более низкой температуре, чем обычный впрыск во впускной канал. Это позволяет сделать смесь более бедной (меньше топлива и больше воздуха), поэтому требуется меньше топлива для производства эквивалентной мощности обычной топливной системы с впрыском во впускной канал. Прямой впрыск также обеспечивает снижение выбросов, особенно выбросов при холодном запуске, которые сокращаются примерно на 25 процентов.
  • Топливный насос высокого давления с приводом от двигателя : насос высокого давления с приводом от двигателя подает топливо в инжекторы для преодоления более высокого давления внутри камеры сгорания, а также подает топливо в несколько точек впрыска форсунок прямого впрыска. Этот насос высокого давления с переменным давлением питает высокопрочную топливную рампу из нержавеющей стали, прикрепленную к инжекторам.
  • Двойные верхние кулачки с четырьмя клапанами на цилиндр и бесшумным приводом кулачка : четыре клапана на цилиндр с кулачковым приводом с перевернутыми зубьями способствуют плавности и высокой производительности LFX. Двигатель оснащен цепью ГРМ с перевернутыми зубьями. Эти меньшие звенья включаются с более низкой скоростью удара, что снижает производимый шум. В сочетании с цепью с меньшим шагом количество зубьев на звездочках увеличивается, что увеличивает частоту зацепления и дополнительно снижает шум и вибрацию.
  • Изменяемые фазы газораспределения (VVT) : изменяемыми фазами газораспределения или фазировкой кулачков помогает двигателю V6 объемом 3,6 л обеспечивать оптимальную производительность и эффективность, а также снижение выбросов. Это обеспечивает линейную подачу крутящего момента с уровнями, близкими к пиковым, в широком диапазоне оборотов и высокую удельную мощность (лошадиные силы на литр рабочего объема) без ущерба для общей реакции двигателя или управляемости.
  • Композитный впускной коллектор и полностью изолированные композитные крышки распределительного вала : верхний впускной коллектор для двигателя V6 объемом 3,6 л изготовлен из композитного материала и обеспечивает экономию массы по сравнению с алюминиевым коллектором, а тщательно спроектированная конструкция помогает обеспечить тихую работу двигателя.

Двигатель устанавливался на:

  • Buick Enclave 1 (GMT967) 2008–2017 гг.;
  • Buick LaCrosse 2 (GMX353) 2009–2011 гг.;
  • Cadillac CTS II (GMX322) 2007 – 2011 гг.;
  • Cadillac STS I (GMX295) 2007 – 2011 гг.;
  • Chevrolet Camaro 5 (GMX521) 2009 – 2011 гг.;
  • Chevrolet Traverse 1 (GMT561) 2008 – 2017 гг.;
  • GMC Acadia 1 (GMT968) в 2008–2016 гг.;
  • Saturn Outlook 1 (GMT966) в 2008–2010 гг.

Недостатки двигателя GM LLT

  • Это вполне надежный мотор, но его цепь ГРМ имеет небольшой ресурс;
  • Особенно это касается агрегатов первых лет, их цепь растянулась до 100 000 км;
  • Также немало неприятностей может подкинуть капризная система непосредственного впрыска топлива;
  • Как и все двигатели с непосредственным впрыском, он склонен к образованию отложений на клапанах;
  • Следите за состоянием системы охлаждения: подтекают радиаторы, помпа работает недолго.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх