Основные характеристики двигателя включают в себя:

• Алюминиевый блок двигателя и встроенный масляный поддон : блок двигателя 3.6L V6 VVT отлит из алюминиевого сплава A319. Эта конструкция с интенсивным использованием алюминия означает меньший вес и большую эффективность, чем у обычных чугунных двигателей, а меньший вес означает улучшенную топливную экономичность автомобиля. Литой в песчаные формы блок имеет прочные литые чугунные гильзы, основные крышки с шестью болтами и межсекционные вентиляционные отверстия. Литой алюминиевый масляный поддон усилен для повышения жесткости трансмиссии и снижения вибрации автомобиля.
• Вращающаяся сборка с охлаждаемыми масляным распылением поршнями : коленчатый вал изготовлен из кованой стали, а шатуны изготовлены из порошкового металла с более высоким содержанием меди, что делает их прочнее и позволяет им быть легче.
  Семейство двигателей V6 VVT было разработано с масляными распылителями, приводимыми в действие давлением, во всех приложениях. Форсунки снижают температуру поршня, что, в свою очередь, позволяет двигателю вырабатывать больше мощности без снижения долгосрочной долговечности.
• Интегрированные головки цилиндров/выпускные коллекторы : новая конструкция головки цилиндров LFX имеет пересмотренную конструкцию впускного отверстия, которая улучшает поток воздуха в камеры сгорания. В головках используются впускные клапаны большего диаметра, которые работают в сочетании с новыми, более долговечными впускными распредвалами, обеспечивая прирост мощности двигателя. Благодаря использованию более крупных клапанов и более длительному их открытию, больше воздуха втягивается в камеру сгорания для более мощного сгорания. Выпускной коллектор объединен с головкой цилиндров, что экономит вес, снижает сложность и способствует более быстрому отключению каталитического нейтрализатора, что дополнительно помогает снизить выбросы.
• Прямой впрыск : прямой впрыск перемещает точку, где топливо подается в двигатель, ближе к точке, где оно воспламеняется, обеспечивая большую эффективность сгорания. Он способствует более полному сгоранию топлива в воздушно-топливной смеси и работает при более низкой температуре, чем обычный впрыск во впускной канал. Это позволяет сделать смесь более бедной (меньше топлива и больше воздуха), поэтому требуется меньше топлива для производства эквивалентной мощности обычной топливной системы с впрыском во впускной канал. Прямой впрыск также обеспечивает снижение выбросов, особенно выбросов при холодном запуске, которые сокращаются примерно на 25 процентов.
• E85 Flex-Fuel Capability : E85 — это чистое альтернативное топливо отечественного производства, состоящее на 85 процентов из этанола и на 15 процентов из бензина. Этанол является возобновляемым и производит меньше выбросов парниковых газов в процессе сгорания. Его можно производить из различных видов сырья, включая стебли кукурузы и пшеницы, отходы лесного и сельскохозяйственного производства и даже бытовые отходы.
• Двойные верхние кулачки с четырьмя клапанами на цилиндр и бесшумным кулачковым приводом : четыре клапана на цилиндр с кулачковым приводом с перевернутыми зубьями способствуют плавности и высокой производительности LFX. Двигатель оснащен цепью ГРМ с перевернутой зубчатой ​​конструкцией. Эти меньшие звенья зацепляются с более низкой скоростью удара, что снижает производимый шум. В сочетании с цепью с меньшим шагом количество зубьев на звездочках увеличивается, что увеличивает частоту зацепления и дополнительно снижает шум и вибрацию.
  Четыре клапана на цилиндр и бесшумный цепной клапанный механизм способствуют как плавности, так и высокой производительности. Фазировка с четырьмя кулачками изменяет время работы клапана в зависимости от рабочих условий, таких как обороты и нагрузка на двигатель.
• Изменяемые фазы газораспределения : изменяемыми фазами газораспределения (VVT) или фазированием кулачков помогает LFX обеспечивать оптимальную производительность и эффективность, а также снижение выбросов. Это обеспечивает линейную подачу крутящего момента с уровнями, близкими к пиковым, в широком диапазоне оборотов и высокую удельную мощность (лошадиная сила на литр рабочего объема) без ущерба для общей реакции двигателя или управляемости. Система изменяет фазы газораспределения на ходу, максимизируя производительность двигателя в различных условиях эксплуатации. Например, на холостом ходу кулачок находится в полностью выдвинутом положении, что обеспечивает исключительно плавное качество холостого хода. При других рабочих требованиях фазирование кулачков регулируется для обеспечения оптимальных фаз газораспределения для производительности, управляемости и экономии топлива. На высоких оборотах это может замедлить синхронизацию, чтобы максимизировать поток воздуха через двигатель и увеличить мощность. На низких оборотах это может ускорить синхронизацию, чтобы увеличить крутящий момент. При движении с небольшой нагрузкой это может замедлить синхронизацию на всех оборотах двигателя, чтобы улучшить экономию топлива.
• Композитный впускной коллектор и полностью изолированные композитные крышки распределительного вала : верхний впускной коллектор для LFX изготовлен из композитного материала и обеспечивает экономию массы по сравнению с алюминиевым коллектором, с тщательно спроектированной структурой, которая помогает обеспечить тихую работу двигателя. Поверхности на крышках распределительного вала имеют форму, ограничивающую распространение нежелательного шума, а крышки используют изолирующие прокладки периметра, а также изолирующие радиальные выступы вокруг трубок, в которых размещаются свечи зажигания. Они эффективно разъединяют крышки от вибрации, создаваемой в блоке и двигателе во время сгорания. Акустическое демпфирование также было добавлено для дополнительных улучшений NVH.
• Утонченность, долговечность и техническое обслуживание : дополнительные изменения, включенные в LFX, обеспечивают большую утонченность, тишину и долговечность, начиная с изменений в передней крышке. Она была переработана с дополнительными опорными ребрами на задней стороне и дополнительным креплением для улучшения шумовых и вибрационных характеристик. Блок цилиндров немного изменен для размещения дополнительного крепления передней крышки. Кроме того, распределительные валы оснащены новыми седловидными колпачками для повышения долговечности. Наконец, корпус дроссельной заслонки обновлен новой функцией цифрового положения дроссельной заслонки, которая устраняет предыдущий механический контакт для более бесперебойной работы.