2,0-литровый турбодвигатель General Motors LHU производился в США с 2010 по 2017 год и устанавливался на заряженные версии таких популярных моделей, как Buick Verano или Regal. Этот силовой агрегат на автомобилях Opel известен под собственным индексом A20NHT.

Если смотреть аналогичные по конструкции силовые установки, то этот двигатель считался одним из самых выносливых, износостойких и производительных аппаратов. 

По конструкции LHU получил рабочий объем в 2,0 литра, систему питания прямого впрыска топлива, алюминиевый блок и головку БЦ. Всего было предусмотрено четыре цилиндра рядного типа с диаметром 86 мм и таким же ходом поршня, а также шестнадцать клапанов по четыре на каждый и два распределительных вала. Увы, завод-производитель не позаботился об оснащении двигателя гидрокомпенсацией, поэтому следует быть готовым к периодическому посещению сервисного центра технического обслуживания для ручной регулировки клапанных зазоров.

Мощная и полновесная цепь приводила в движение газораспределительный механизм, а фазорегуляция была рассчитана как на впуск, так и на выпуск. По мощностному разбросу мы получили параметры 220-275 лошадиных сил при крутящем моменте 350-410 Нм, что впечатляло своим размахом для сравнительно небольшого ДВС. Палочкой выручалочкой тут выступил турбокомпрессор марки BorgWarner K04, который к тому же поспособствовал повышению экологического соответствия, добившись класса ЕВРО 5 при заправляемом бензиновом топливе АИ-95.

Что касается запаса прочности, заявленного заводом-изготовителем, то цифра вполне приличная – до 220 тысяч километров беспроблемного пробега. Однако собрав многочисленные отзывы на профильных форумах, можно было заметить, что данный критерий не конечен и вполне способен перевалить за 350000 км.

По проблемным местам LHU (A20NFT) критичного выявлено не было, лишь незначительные неполадки, касающиеся расходных материалов в основном, за исключением одного аспекта – склонность к детонации, обнаруженная у автовладельцев Buick Regal. Всему виной низкокачественный бензин с примесями и абразивными частицами, а также загрязненный радиатор.

Цепной привод ГРМ на Verano на деле не выдерживает заложенного ресурса и сдается раньше положенного срока. Замену лучше всего производить в тандеме с фазорегуляцией, чтобы не запускать неполадку и не перекладывать ее на смежные компоненты.

Слабые места двигателя – это топливный насос высокого давления, уплотнительные соединения, включая прокладки, сальники, дающие течи из разных мест и ненадежный дроссельный узел.

Второе поколение GM Ecotec включает: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.