Двигатель General Motors

GM 2.4 литра I4 Ecotec LEA

Двигатель General Motors GM 2.4 литра I4 Ecotec LEA

Двигатель General Motors GM 2.4 литра I4 Ecotec LEA — рисунок 1Ремонт двигателя GM LEA. Формат PDF, 5 МБ, 6724 стр., язык русский.

Двигатель General Motors LEA объемом 2,4 л выпускался на заводе в США с 2011 по 2017 год и устанавливался на канадскую версию минивэна Chevrolet Orlando, кроссовера Equinox и седана Verano. В составе гибридной установки eAssist этот силовой агрегат известен под индексом LUK.

Второе поколение GM Ecotec включает: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.

Расположение номера двигателя

Двигатель General Motors GM 2.4 литра I4 Ecotec LEA — рисунок 2

Номер двигателя GM LEA расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней нижней его части, на стыке с коробкой передач.

Технические характеристики

Годы производства2011-2017 гг.
Объем, куб.см2384
Топливная системанепосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.174 – 182
Выходной крутящий момент, Нм233
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм88
Ход поршня, мм98
Степень сжатия11.2
ФункцииDOHC
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторДвойной VVT
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем моторного масла, литр4.7
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Orlando 2015 г.)
— город
— шоссе
— комбинированный		12,3
7.9
10.8
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг145

Основные характеристики двигателя:

  • Блок двигателя : литой в песчаной форме цилиндр Ecotec 2.4L обеспечивает отличную структурную поддержку, а также позволяет лучше контролировать шум, вибрацию и жесткость. Переборки главного подшипника, которые поддерживают подшипник кривошипа, а также стенки отверстия цилиндра были значительно усилены для поддержки возросших нагрузок на двигатель.
  • Алюминиевые поршни с струйным охлаждением : поршни Ecotec 2.4L используют легкие алюминиевые поршни для меньшей возвратно-поступательной массы внутри двигателя, что повышает эффективность, снижает вибрацию и усиливает ощущение производительности при увеличении оборотов. Каждый поршень имеет собственную направленную струю, которая распыляет масло к его юбке, покрывая ее нижнюю часть и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки. Дополнительная смазка охлаждает поршни, уменьшая трение и рабочий шум, а также увеличивая долговечность двигателя.
  • Головка цилиндра : Ecotec 2.4L имеет алюминиевую головку цилиндра SPM 319, отлитую с использованием передовой технологии полупостоянной пресс-формы. Это обеспечивает превосходную прочность, снижение механической обработки и оптимальный поток в порту. Головка цилиндра разработана специально для прямого впрыска в каждую камеру сгорания и включает в себя высококачественные седла клапанов, направляющие клапанов и материалы клапанов. Головка цилиндра также имеет встроенные литые масляные каналы, которые питают набор внутренних масляных регулирующих клапанов, которые активируют фазовращатели кулачков, обеспечивая переменные фазы газораспределения.
  • DOHC с непрерывной регулировкой фаз газораспределения : верхние кулачки являются наиболее прямым и эффективным средством управления клапанами, в то время как четыре клапана на цилиндр увеличивают поток воздуха в двигатель и из него. Непрерывная регулировка фаз газораспределения оптимизирует систему турбонаддува двигателя, регулируя фазы газораспределения на более низких оборотах для улучшения реакции турбонаддува и большей подачи крутящего момента. Фазировка кулачков обеспечивает выдающийся баланс плавной подачи крутящего момента в широком диапазоне оборотов, высокой удельной мощности и хорошего удельного расхода топлива. Фазировка кулачков также обеспечивает еще один эффективный инструмент для контроля выбросов выхлопных газов.
  • Прямой впрыск : прямой впрыск перемещает точку, где топливо подается в двигатель, ближе к точке, где оно воспламеняется, обеспечивая большую эффективность сгорания. Прямой впрыск также снижает выбросы, особенно выбросы при холодном запуске, примерно на 25 процентов. При прямом впрыске возможна более высокая степень сжатия из-за эффекта охлаждения, когда впрыскиваемое топливо испаряется в камере сгорания. Это снижает температуру заряда и уменьшает вероятность искрового детонации. Форсунки с прямым впрыском топлива были разработаны, чтобы выдерживать большую температуру и давление внутри камеры сгорания, а также имеют несколько выходов для лучшего управления впрыском.
  • Топливный насос высокого давления с кулачковым приводом : насос высокого давления с кулачковым приводом обеспечивает давление топлива, необходимое для системы непосредственного впрыска в Ecotec 2.4L. Установленный на двигателе топливный насос дополняется обычным электрическим насосом подачи в топливном баке.

Двигатель устанавливался на:

  • Buick Regal 5 (GMX350) 2011–2017 гг.;
  • Buick Verano 1 (D1SB) 2011–2016 гг.;
  • Chevrolet Captiva Sport 2012–2017;
  • Chevrolet Equinox 2 (GMT192) 2011 – 2017 гг.;
  • Chevrolet Orlando 1 (J309) 2011 – 2017 гг.;
  • GMC Terrain 1 (GMT177) в 2011–2017 гг.

Недостатки двигателя GM LEA

  • Большая часть нареканий к этому агрегату связана с расходом масла из-за проседания колец.
  • В 2014 году он получил обновлённую поршень и проблема стала менее распространенной.
  • Еще одной причиной угара масла может стать засорение системы вентиляции картера.
  • Цепь ГРМ не обладает большим ресурсом и часто требует замены на 150 000 км.
  • Как и во всех двигателях с непосредственным впрыском, впускные клапаны покрыты нагаром.

Комментарии

Загрузка…

Оставить комментарий