ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель OPEL A20NHT
2,0-литровый двигатель Opel A20NHT или LDK выпускался компанией с 2008 по 2013 год и устанавливался только на дорогие версии достаточно популярной модели Insignia. Этот силовой агрегат считался очень ненадежным и вскоре уступил место мотору A20NFT.
В серию A входят двигатели: A20NFT, A20NHT, A24XE, A28NET и A30XH.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2013 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 220 |
| Крутящий момент, Нм | 350 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | DCVCP |
| турбонаддув | двойная спираль |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,0 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Insignia 2010 г.) — город — трасса — смешанный | 12,8 7,1 9,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~220 000 |
| Вес, кг | 130 |
Двигатель устанавливался на:
- Opel Insignia A (G09) 2008 – 2013 гг.
Недостатки двигателя OPEL A20NHT
- В первые годы производства владельцы часто сталкивались с внезапными провалами тяги;
- Двигатель постоянно подтекает маслом, и у него крайне большое количество слабых мест;
- Цепь ГРМ работает очень по-разному, многим приходилось менять ее даже при небольшом пробеге;
- Небольшой ресурс здесь имеет электронный дроссель, а также топливный насос высокого давления;
- При использовании плохого топлива можно добиться замены поршня до 50 000 км.