ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель FORD UEJB
Двигатель Ford UEJB объемом 1,5 литра или 1,5 Duratec Ti VCT выпускался с 2013 по 2017 год и устанавливался на европейскую и австралийскую версии популярного кроссовера Ecosport. После рестайлинга модели этот двигатель уступил место 3-цилиндровому агрегату того же объема.
Семейство DURATEC Ti-VCT включает в себя:
1,5 л – UEJB;
1,6 л — IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Место расположения номера
Номер двигателя UEJB расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, в районе крепления стартера.
Технические характеристики
| Годы производства | 2013-2017 гг. |
| Объем, куб.см | 1499 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 112 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 140 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 76,5 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | Ti-VCT |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 (синтетика, спецификация ACEA A5/B5 / Ford WSS-M2C 948-B) |
| Объем моторного масла, литр | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford Ecosport 2014 г.) — город — трасса — смешанный режим | 8,7 4,9 6,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
| Вес, кг | 89 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Ecosport Mk2 2013 – 2017 гг.
Недостатки двигателя FORD UEJB
- После 100-150 тыс. км керамические соты катализатора могут спекаться или разрушаться. Это ведет к потере мощности, а рассыпавшаяся керамика может попасть обратно в цилиндры (из-за расположения катализатора близко к выпускному коллектору) и вызвать задиры стенок цилиндров.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов требует дорогостоящей ручной регулировки каждые 100 тыс. км. При появлении характерного цокота и потере мощности клапана нужно срочно регулировать, иначе возможен прогорание или потеря компрессии.
- Из-за качества масла или несвоевременной замены могут забиваться масляные каналы системы фазорегуляции. Проявляется в плавающих оборотах, снижении тяги, рывках при разгоне.
- Встречаются течи масла из-под клапанной крышки, прокладки поддона или через сальники коленвала. Причина — перегрев или естественное старение резинотехнических уплотнений.
- Мотор чувствителен к чистоте радиатора и исправности термостата и вентилятора. Перегрев ведет к деформации алюминиевой ГБЦ и головке блока.
- При попытке интенсивного разгона на скоростях выше 100-110 км/ч (например, на трассе) динамики может не хватать, обгоны даются тяжелее — мотор все-таки 1.5 литра.