ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD PNDA
Двигатель Ford PNDA объемом 1,6 л или 1,6 Duratec Ti VCT 123 л.с. выпускался с 2010 по 2019 год и устанавливался на третье поколение популярной модели Focus и компактвэна C-MAX. Ford PNDA лишен всех проблемных элементов в виде гидрокомпенсаторов и турбонаддува. Это позволило добиться максимально простой конструкции, благодаря которой в силовом агрегате отсутствуют практически все проблемные узлы, что приводит к редкому возникновению проблем и значительному снижению затрат на обслуживание или ремонт.
Семейство DURATEC Ti-VCT включает в себя:
1,5 л – UEJB;
1,6 л — IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Место расположения номера
Номер двигателя PNDA расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, в районе крепления стартера.
Технические характеристики
| Годы производства | 2010-2019 гг. |
| Объем, куб.см | 1596 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 125 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 159 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 81,4 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | Ti-VCT |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.1 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford Focus 2012) — город — трасса — смешанный режим | 8,4 4,7 6,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 91 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford C-Max Mk2 2010 – 2014 гг.;
- Ford Focus Мк3 2010 – 2019 гг.
Недостатки двигателя FORD PNDA
- Это современный двигатель с алюминиевым блоком и открытой рубашкой охлаждения, и к 100 000 км цилиндры часто становятся эллиптическими, и тогда появляется стук поршней. Расхода масла обычно нет, поэтому многие не обращают на это внимания.
- На моторах этой серии первых лет выпуска часто сбивали фазорегуляторы до 100 000 км, однако с 2007 года стали устанавливать модернизированные сцепления, которые служат гораздо дольше. Теперь основные проблемы доставляют регулярно текущие электромагнитные клапана.
- К слабым местам этого силового агрегата также можно отнести не очень надежный бензонасос, постоянно рвущиеся высоковольтные провода и текущие сальники коленвала. И не забывайте про периодическую регулировку клапанного зазора, гидрокомпенсаторов нет.