ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель CHEVROLET F16D4
Двигатель Chevrolet F16D4 или LDE объемом 1,6 л собирался в Южной Корее с 2008 по 2020 год и ставился на две самые популярные модели азиатского подразделения концерна: Aveo и Cruze. Этот силовой агрегат является практически полным аналогом знаменитого двигателя Opel Z16XER .
В первую очередь эти двигатели отличались наличием фазорегуляторов типа DCVCP на впуске и выпуске, а в остальном их конструкция была классической для того времени: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов. и обычный ременный привод ГРМ. Пластиковый впускной коллектор был оснащен фирменной системой изменения геометрии VGIS.
Изначально такой агрегат имел индекс LDE, степень сжатия 10,8 и развивал 113 л.с. и 152 Нм, но через два года появилась версия LXV со степенью сжатия 11,0, развивающая 124 л.с. и 154 Нм.
В серию F входят двигатели: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 и F18D4.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2020 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 113/124 |
| Крутящий момент, Нм | 152/154 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Степень сжатия | 10,8 / 11,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | Впуск и выпуск DCVCP |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Cruze 2012) — город — трасса — смешанный | 8,8 5,1 6,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 115 |
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Aveo T300 2011 – 2020;
- Chevrolet Cruze 1 (J300) 2008 – 2016.
Недостатки двигателя CHEVROLET F16D4
- Самая известная проблема этого двигателя – выход из строя фазорегуляторов. В первые годы их часто меняли по гарантии даже до 30 000 км, но позже ресурс вырос. Даже от некачественного масла здесь могут засориться сетки электромагнитных клапанов.
- Еще одним слабым местом этого силового агрегата является масляный теплообменник, который течет в обе стороны: то есть масло здесь попадает в охлаждающую жидкость, а антифриз, наоборот, постепенно разбавляет смазку, что приводит к износу масляного насоса.
- Много неприятностей доставляют регулярные сбои в электрике. Чаще всего глючит ЭБУ, и не всегда дело в плате, также могут сгорать ее разъемы, регулярно выходит из строя электронно-управляемый термостат и модуль катушки зажигания.
- Также в этом моторе часто разрушается мембрана клапана вентиляции картерных газов, масло постоянно сочится через сальники, а также гнет клапан при обрыве ремня ГРМ. И не забываем про регулировку тепловых зазоров клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.