ДВИГАТЕЛИ

Двигатель CHEVROLET F16D4

Двигатель Chevrolet F16D4 или LDE объемом 1,6 л собирался в Южной Корее с 2008 по 2020 год и ставился на две самые популярные модели азиатского подразделения концерна: Aveo и Cruze. Этот силовой агрегат является практически полным аналогом знаменитого двигателя Opel Z16XER .

В первую очередь эти двигатели отличались наличием фазорегуляторов типа DCVCP на впуске и выпуске, а в остальном их конструкция была классической для того времени: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов. и обычный ременный привод ГРМ. Пластиковый впускной коллектор был оснащен фирменной системой изменения геометрии VGIS.

Изначально такой агрегат имел индекс LDE, степень сжатия 10,8 и развивал 113 л.с. и 152 Нм, но через два года появилась версия LXV со степенью сжатия 11,0, развивающая 124 л.с. и 154 Нм.

В серию F входят двигатели: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 и F18D4.

Технические характеристики

Годы производства2008-2020 гг.
Рабочий объем, куб.см1598
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.113/124
Крутящий момент, Нм152/154
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм79
Ход поршня, мм81,5
Степень сжатия10,8 / 11,0
Функциинет
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторВпуск и выпуск DCVCP
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л4,5
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Cruze 2012)
— город
— трасса
— смешанный
8,8
5,1
6,5
Ресурс двигателя, км~350 000
Вес, кг115

Двигатель устанавливался на:

  • Chevrolet Aveo T300  2011 – 2020;
  • Chevrolet Cruze 1 (J300)  2008 – 2016.

Недостатки двигателя CHEVROLET F16D4

  • Самая известная проблема этого двигателя – выход из строя фазорегуляторов. В первые годы их часто меняли по гарантии даже до 30 000 км, но позже ресурс вырос. Даже от некачественного масла здесь могут засориться сетки электромагнитных клапанов.
  • Еще одним слабым местом этого силового агрегата является масляный теплообменник, который течет в обе стороны: то есть масло здесь попадает в охлаждающую жидкость, а антифриз, наоборот, постепенно разбавляет смазку, что приводит к износу масляного насоса.
  • Много неприятностей доставляют регулярные сбои в электрике. Чаще всего глючит ЭБУ, и не всегда дело в плате, также могут сгорать ее разъемы, регулярно выходит из строя электронно-управляемый термостат и модуль катушки зажигания.
  • Также в этом моторе часто разрушается мембрана клапана вентиляции картерных газов, масло постоянно сочится через сальники, а также гнет клапан при обрыве ремня ГРМ. И не забываем про регулировку тепловых зазоров клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх