ДВИГАТЕЛИ
Двигатель CHEVROLET F14D3
Двигатель Chevrolet F14D3 или L95 объемом 1,4 литра производился в Южной Корее с 2002 по 2008 год и устанавливался на самые популярные модели подразделения GM Korea, такие как Aveo и Lacetti. Этот силовой агрегат имеет ряд общих деталей с хорошо известным Opel Z14XE.
Двигатель F14D3 отличался простотой и надежностью в эксплуатации. Двигатель оснащен клапаном EGR (рециркуляции отработавших газов), который снижает количество вредных веществ в выхлопных газах. Привод ГРМ на F14D3 применен ременным. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Нет необходимости регулировать клапана, здесь установлены гидрокомпенсаторы.
В серию F также входят двигатели: F14D4 , F15S3 , F16D3 , F16D4 , F18D3 и F18D4 .
Технические характеристики
| Производитель | ГМ ДАТ |
| Годы производства | 2002-2008 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 73,4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77,9 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Рабочий объем, куб.см | 1399 |
| Выходная мощность, л.с. | 94/6200 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 130/3400 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | Евро 4 |
| Вес, кг | 112 |
| Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T200 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 8,6 6,1 7,0 |
| Расход масла, г/1000 км | до 600 |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-30 / 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,75 |
| Количество моторного масла для замены, литр | около 3 |
| Интервал замены масла, км | 15000 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Aveo T200 2002 – 2008;
- Chevrolet Aveo T250 2005 – 2008;
- Chevrolet Lacetti J200 2004 – 2008.
Недостатки двигателя CHEVROLET F14D3
- Производитель неправильно подобрал зазор в паре втулок и клапанов, из-за чего их тарелки очень быстро покрываются налетом и затем перестают плотно закрываться. Иногда даже на стержнях клапанов образуется нагар и они просто начинают болтаться.
- По регламенту ремень ГРМ здесь меняется каждые 60 000 км, но может порваться и раньше. На форумах можно найти множество историй о обрыве ремня даже на 30 000 км пробега, что в большинстве случаев заканчивается загибом клапанов и очень дорогим ремонтом.
- Еще одной распространенной проблемой двигателей этого семейства является быстрое загрязнение впускного коллектора и выход из строя системы изменения его геометрии. Однако если просто отключить клапан EGR, то чистить коллектор придется гораздо реже.
- К слабым местам этого мотора также можно отнести недолговечные высоковольтные провода, странный термостат, глючные лямбда-зонды, постоянно потеющий над прокладкой масляный насос, а также регулярные течи масла из-за загрязнения системы вентиляции картера.