ДВИГАТЕЛИ

Двигатель CHEVROLET F14D3

Двигатель Chevrolet F14D3 или L95 объемом 1,4 литра производился в Южной Корее с 2002 по 2008 год и устанавливался на самые популярные модели подразделения GM Korea, такие как Aveo и Lacetti. Этот силовой агрегат имеет ряд общих деталей с хорошо известным Opel Z14XE.

Двигатель F14D3 отличался простотой и надежностью в эксплуатации. Двигатель оснащен клапаном EGR (рециркуляции отработавших газов), который снижает количество вредных веществ в выхлопных газах. Привод ГРМ на F14D3 применен ременным. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Нет необходимости регулировать клапана, здесь установлены гидрокомпенсаторы.

В серию F входят двигатели: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 и F18D4.

Технические характеристики

ПроизводительГМ ДАТ
Годы производства2002-2008 гг.
Сплав блока цилиндровчугун
Топливная системараспределенный впрыск
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм73,4
Диаметр цилиндра, мм77,9
Степень сжатия9,5
Рабочий объем, куб.см1399
Выходная мощность, л.с.94/6200
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин130/3400
Тип топливабензин
Евро стандартыЕвро 4
Вес, кг112
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T200 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный
8,6
6,1
7,0
Расход масла, г/1000 кмдо 600
Рекомендуемое моторное масло10W-30 / 5W-30
Объем масла в двигателе, л3,75
Количество моторного масла для замены, литроколо 3
Интервал замены масла, км15000
Ресурс двигателя, км~350 000

Двигатель устанавливался на:

  • Chevrolet Aveo T200  2002 – 2008;
  • Chevrolet Aveo T250  2005 – 2008;
  • Chevrolet Lacetti J200  2004 – 2008.

Недостатки двигателя CHEVROLET F14D3

  • Производитель неправильно подобрал зазор в паре втулок и клапанов, из-за чего их тарелки очень быстро покрываются налетом и затем перестают плотно закрываться. Иногда даже на стержнях клапанов образуется нагар и они просто начинают болтаться.
  • По регламенту ремень ГРМ здесь меняется каждые 60 000 км, но может порваться и раньше. На форумах можно найти множество историй о обрыве ремня даже на 30 000 км пробега, что в большинстве случаев заканчивается загибом клапанов и очень дорогим ремонтом.
  • Еще одной распространенной проблемой двигателей этого семейства является быстрое загрязнение впускного коллектора и выход из строя системы изменения его геометрии. Однако если просто отключить клапан EGR, то чистить коллектор придется гораздо реже.
  • К слабым местам этого мотора также можно отнести недолговечные высоковольтные провода, странный термостат, глючные лямбда-зонды, постоянно потеющий над прокладкой масляный насос, а также регулярные течи масла из-за загрязнения системы вентиляции картера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх