ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель F16D3
Двигатель F16D3 или LXT объемом 1,6 л собирался в Южной Корее с 2004 по 2013 год и устанавливался на ряд массовых моделей концерна, таких как Aveo, Lacetti и Cruze. Этот силовой агрегат по сути представлял собой модернизированную версию двигателя Daewoo A16DMS .
По конструкции это классический для того времени двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком на 4 цилиндра, алюминиевой 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, ремнем ГРМ и пластиковым впускным коллектором с системой изменения геометрии VGIS.
В серию F входят двигатели: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 и F18D4.
Технические характеристики
| Производитель | GM DAT |
| Годы производства | 2004-2013 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Выходная мощность, л.с. | 109/5800 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 150/4000 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | Евро 3/4 |
| Вес, кг | ~112 |
| Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Lacetti 2006 г.) — город — трасса — смешанный | 9,2 5,9 7,1 |
| Расход масла, л/1000 км | 0,6 |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-30 / 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,75 |
| Количество моторного масла для замены, литр | около 3 |
| Интервал замены масла, км | 15000 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Aveo T250 2008 – 2011;
- Chevrolet Cruze 1 (J300) 2008 – 2010;
- Chevrolet Lacetti J200 2004 – 2013;
- Chevrolet Lanos T150 2005 – 2013.
Недостатки двигателя F16D3
- В двигателях этой серии производитель неправильно подобрал зазоры в паре втулка-клапан и поэтому их тарелки быстро зарастают отложениями и не могут закрыться полностью. Со временем нагар попадает на шток клапана и они просто начинают болтаться.
- По официальному регламенту замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров, однако на форумах описано немало случаев, когда он обрывается даже на 30 000 км, а это, в свою очередь, является гарантированным загибом клапанов и очень дорогим ремонтом.
- Немало хлопот владельцам автомобилей с двигателями этой серии доставляет быстрое загрязнение впускного коллектора, что часто приводит к поломке системы изменения его геометрии. Если нет желания чистить коллектор каждые 10 000 км, то можно отключить клапан EGR.
- Из-за забитой системы вентиляции картера часто возникают течи и смазка попадает в свечные колодцы, довольно мало служат высоковольтные провода и регулярно перегорают лямбда-зонды. Также к слабым местам можно отнести термостат и масляный насос, который вечно потеет над прокладкой.