ДВИГАТЕЛИ

Двигатель CHEVROLET F16D3

Двигатель Chevrolet F16D3 или LXT объемом 1,6 л собирался в Южной Корее с 2004 по 2013 год и устанавливался на ряд массовых моделей концерна, таких как Aveo, Lacetti и Cruze. Этот силовой агрегат по сути представлял собой модернизированную версию двигателя Daewoo A16DMS .

По конструкции это классический для того времени двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком на 4 цилиндра, алюминиевой 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, ремнем ГРМ и пластиковым впускным коллектором с системой изменения геометрии VGIS.

В серию F входят двигатели: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 и F18D4.

Технические характеристики

ПроизводительGM DAT
Годы производства2004-2013 гг.
Сплав блока цилиндровчугун
Топливная системараспределенный впрыск
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм81,5
Диаметр цилиндра, мм79
Степень сжатия9,5
Рабочий объем, куб.см1598
Выходная мощность, л.с.109/5800
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин150/4000
Тип топливабензин
Евро стандартыЕвро 3/4
Вес, кг~112
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Lacetti 2006 г.)
— город
— трасса
— смешанный
9,2
5,9
7,1
Расход масла, л/1000 км0,6
Рекомендуемое моторное масло10W-30 / 5W-30
Объем масла в двигателе, л3,75
Количество моторного масла для замены, литроколо 3
Интервал замены масла, км15000
Ресурс двигателя, км~350 000

Двигатель устанавливался на:

  • Chevrolet Aveo T250 2008 – 2011;
  • Chevrolet Cruze 1 (J300)  2008 – 2010;
  • Chevrolet Lacetti J200  2004 – 2013;
  • Chevrolet Lanos T150  2005 – 2013.

Недостатки двигателя CHEVROLET F16D3

  • В двигателях этой серии производитель неправильно подобрал зазоры в паре втулка-клапан и поэтому их тарелки быстро зарастают отложениями и не могут закрыться полностью. Со временем нагар попадает на шток клапана и они просто начинают болтаться.
  • По официальному регламенту замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров, однако на форумах описано немало случаев, когда он обрывается даже на 30 000 км, а это, в свою очередь, является гарантированным загибом клапанов и очень дорогим ремонтом.
  • Немало хлопот владельцам автомобилей с двигателями этой серии доставляет быстрое загрязнение впускного коллектора, что часто приводит к поломке системы изменения его геометрии. Если нет желания чистить коллектор каждые 10 000 км, то можно отключить клапан EGR.
  • Из-за забитой системы вентиляции картера часто возникают течи и смазка попадает в свечные колодцы, довольно мало служат высоковольтные провода и регулярно перегорают лямбда-зонды. Также к слабым местам можно отнести термостат и масляный насос, который вечно потеет над прокладкой.
Прокрутить вверх