ДВИГАТЕЛИ

Двигатель CHEVROLET F14D4

Двигатель F14D4 был запущен в производство в 2008 году. По сути, это был модернизированный вариант двигателя F14D3, что не избавило его от технических проблем. Типичные для предшественника проблемы в новом двигателе были успешно устранены.

В F14D4 добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на обоих валах, индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов, отныне замена проводится каждые 160 тыс. км, система EGR система исчезла, от чего минусов было больше, чем плюсов, мощность возросла до 101 л.с., что очень хорошо для 1.4.

На F14D4 нет гидрокомпенсаторов, теперь нужно регулировать зазоры клапанов подбором калиброванных чашек. Данная процедура проводится после пробега в 100 000 км. Проблемы с термостатом особенно любят GM, здесь он тоже не даст заскучать и попросить замены в пределах 60-90 000 км.

В серию F входят двигатели: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 и F18D4.

Технические характеристики

ПроизводительGM DAT
Начало производства2008
Сплав блока цилиндровчугун
Топливная системараспределенный впрыск
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм73,4
Диаметр цилиндра, мм77,9
Степень  сжатия10,5
Рабочий объем, куб.см1399
Выходная мощность, л.с.101/6400
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин131/4200
Тип топливабензин
Евро стандартыЕвро 4
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T250 2009)
— город
— трасса
— смешанный
7,9
4,7
5,9
Расход масла, г/1000 кмдо 0,6 л/1000
Рекомендуемое моторное масло10W-30 / 5W-30
Объем масла в двигателе, л4,5
Количество моторного масла для замены, литроколо 4-4,5
Интервал замены масла, кмкаждые 15000
Ресурс двигателя, км~350 000

Двигатель устанавливался на:

  • Chevrolet Aveo T250  2008 – 2011;
  • Chevrolet Aveo T300  2011 – 2020;
  • Chevrolet Lanos T150  2009 – 2013.

Недостатки двигателя CHEVROLET F14D4

  • В первые годы производства устанавливались фазорегуляторы, прослужившие не более 30 000 км, затем их ресурс увеличился, но случаи замены на пробеге до 100 000 км до сих пор не редкость. Также от некачественной смазки быстро засоряются сетки электромагнитных клапанов.
  • Этот агрегат оснащен довольно капризным электродроссельным узлом. Обычно в его поломках виновата грязь на разъёмах заслонки или ЭБУ двигателя, но иногда причиной является подгибание контактов и перетирание дорожки потенциометра.
  • По официальному регламенту замена ремня ГРМ производится только раз в 160 тыс. км, но он не всегда служит так долго. А при обрыве ремня чаще всего гнет клапана. При неквалифицированной замене часто обламывается импульсное кольцо распредвала.
  • Еще одним слабым местом этого силового агрегата является крышка расширительного бачка, модуль катушки зажигания, электронный термостат или вечнотекущий теплообменник. И не забудьте про регулировку зазоров клапанов, так как здесь нет гидрокомпенсаторов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх