ДВИГАТЕЛИ
Двигатель CHEVROLET F14D4
Двигатель F14D4 был запущен в производство в 2008 году. По сути, это был модернизированный вариант двигателя F14D3, что не избавило его от технических проблем. Типичные для предшественника проблемы в новом двигателе были успешно устранены.
В F14D4 добавлена система изменения фаз газораспределения на обоих валах, индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов, отныне замена проводится каждые 160 тыс. км, система EGR система исчезла, от чего минусов было больше, чем плюсов, мощность возросла до 101 л.с., что очень хорошо для 1.4.
На F14D4 нет гидрокомпенсаторов, теперь нужно регулировать зазоры клапанов подбором калиброванных чашек. Данная процедура проводится после пробега в 100 000 км. Проблемы с термостатом особенно любят GM, здесь он тоже не даст заскучать и попросить замены в пределах 60-90 000 км.
В серию F также входят двигатели: F14D3 , F15S3 , F16D3 , F16D4 , F18D3 и F18D4 .
Технические характеристики
| Производитель | ГМ ДАТ |
| Начало производства | 2008 г. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 73,4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77,9 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Рабочий объем, куб.см | 1399 |
| Выходная мощность, л.с. | 101/6400 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 131/4200 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | Евро 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T250 2009) — город — трасса — смешанный | 7,9 4,7 5,9 |
| Расход масла, г/1000 км | до 0,6 л/1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-30 / 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,5 |
| Количество моторного масла для замены, литр | около 4-4,5 |
| Интервал замены масла, км | каждые 15000 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Aveo T250 2008 – 2011;
- Chevrolet Aveo T300 2011 – 2020;
- Chevrolet Lanos T150 2009 – 2013.
Недостатки двигателя CHEVROLET F14D4
- В первые годы производства устанавливались фазорегуляторы, прослужившие не более 30 000 км, затем их ресурс увеличился, но случаи замены на пробеге до 100 000 км до сих пор не редкость. Также от некачественной смазки быстро засоряются сетки электромагнитных клапанов.
- Этот агрегат оснащен довольно капризным электродроссельным узлом. Обычно в его поломках виновата грязь на разъёмах заслонки или ЭБУ двигателя, но иногда причиной является подгибание контактов и перетирание дорожки потенциометра.
- По официальному регламенту замена ремня ГРМ производится только раз в 160 тыс. км, но он не всегда служит так долго. А при обрыве ремня чаще всего гнет клапана. При неквалифицированной замене часто обламывается импульсное кольцо распредвала.
- Еще одним слабым местом этого силового агрегата является крышка расширительного бачка, модуль катушки зажигания, электронный термостат или вечнотекущий теплообменник. И не забудьте про регулировку зазоров клапанов, так как здесь нет гидрокомпенсаторов.