ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MITSUBISHI 6G72
Двигатель Mitsubishi 6G72 объемом 3,0 литра V6 производился на заводе в Киото и, помимо моделей японского концерна, устанавливался на Dodge и Chrysler, а также на Hyundai как G6AT . Этот силовой агрегат существует в пяти различных модификациях, в том числе и с турбонаддувом.
Двигатель 6G72 — мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, появившийся в 1986 году и сумевший продержаться на конвейере до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании. Благодаря отличным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью автовладельцев.
В 1986 году появилась первая модификация 6G72. Это был вполне классический для того времени двигатель V6 с углом развала 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых 12-клапанных головок SOHC с гидрокомпенсаторами. Также двигатель оснащался системой распределенного впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.
В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого агрегата: первая модификация оснащалась парой головок блока SOHC, но с 24 клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация уже имела пару головок блока DOHC.
На японском рынке предлагали редкую версию этого двигателя с непосредственным впрыском топлива GDi, а также версию, оснащенную фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.
В семейство 6G7 входят двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.
Технические характеристики
| Годы производства | 1986-2008 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2972 |
| Топливная система | распределенный впрыск (MPI SOHC 12V) распределенный впрыск (MPI SOHC 24V) распределенный впрыск (MPI DOHC 24V) непосредственный впрыск (GDI DOHC 24V) |
| Выходная мощность, л.с. | 140–160 (MPI SOHC 12 В) 170–185 (MPI SOHC 24 В) 195–225 (MPI DOHC 24 В) 215–240 (GDI DOHC 24 В) |
| Крутящий момент, Нм | 230–250 (MPI SOHC 12 В) 255–265 (MPI SOHC 24 В) 265–280 (MPI DOHC 24 В) 300–305 (GDI DOHC 24 В) |
| Блок цилиндров | чугун V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Степень сжатия | 9,0 (MPI SOHC 12 В) 9,0 (MPI SOHC 24 В) 10,0 (MPI DOHC 24 В) 11,0 (GDI DOHC 24 В) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет (кроме 6G72ТТ , для которого отдельная статья) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,5 |
| Тип топлива | 92 (MPI SOHC 12 В) 92 (MPI SOHC 24 В) 92 (MPI DOHC 24 В) 95 (GDI DOHC 24 В) |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 (MPI SOHC 12 В) ЕВРО 3 (MPI SOHC 24 В) ЕВРО 3/4 (MPI DOHC 24 В) ЕВРО 5 (GDI DOHC 24 В) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero 1995 г.) — город — трасса — смешанный | 19,7 11,2 14,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 195 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (В30), Pajero 3 (В70), Pajero 4 (В90), Pajero Sport 1 (К90), Delica 4 (PA4);
- Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);
- Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).
Недостатки двигателя MITSUBISHI 6G72
- Если не считать двигателей первых годов выпуска, это очень надежный двигатель с огромным ресурсом. Большинство жалоб на профильных форумах связаны с масляной горелкой из-за износа колец и колпачков. Главное не пропустить уровень масла, ведь проворачивание вкладышей коленвала здесь не редкость.
- На втором месте по жалобам плавающие обороты двигателя по вине загрязненной дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, обрыва проводки или сгоревших лямбда-зондов. Даже при замене свечей снимается впускной коллектор и не всегда он становится герметичным.
- У этого мотора очень толстый ремень ГРМ, который ходит дольше положенных 90 000 км. Но его часто портит течь масла из-под прохудившейся прокладки на передней крышке блока. Ресурс масляного ремня сильно снижается, а при его обрыве обычно гнется клапан.
- Еще одним слабым местом этого агрегата является не самая надежная система зажигания, гидрокомпенсаторы, которые требовательны к маслу и могут застучать уже к 100 000 км, а также регулярные утечки охлаждающей жидкости, из-за чего он часто перегревается.
