ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель VOLVO B4204S
Компания производила 2,0-литровый 16-клапанный двигатель Volvo B4204S с 1995 по 1999 год и устанавливала его на дорестайлинговые версии седана S40 и универсала V40 первого поколения. Модификация с фазорегулятором называлась B4204S2, а на моделях Renault имела индекс N7Q.
В семейство 2,0-литровых двигателей Modular входят: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
Технические характеристики
| Годы производства | 1995-1999 гг. |
| Объем, куб.см | 1948 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 140 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 183 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5.4 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Volvo S40 1999 г.) — город — трасса — смешанный режим | 10,7 6,2 8,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | 132 |
Двигатель устанавливался на:
- Volvo S40 I (644) 1995 – 1999 гг.;
- Volvo V40 I (645) 1995 – 1999 гг.
Недостатки двигателя VOLVO B4204S
- Этот вариант двигателя без фазового регулирования был самым простым и надежным в серии;
- На специализированных форумах часто жалуются на масляную горелку и виновата в этом засоренная вентиляция картера;
- Ремень ГРМ зачастую служит меньше положенных 90 000 км, а при его обрыве гнет клапана;
- Здесь также опасен обрыв ремня генератора, так как он обычно попадает под ремень ГРМ;
- Гидрокомпенсаторы не терпят дешевых смазочных материалов и могут стучать до 100 000 км.