ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель VOLVO B5204T
2,0-литровый турбомотор Volvo B5204T собирался на заводе компании с 1993 по 1996 год и устанавливался только на модели под индексом 850 и только на рынках Италии, Исландии и Тайваня. Версия этого двигателя, оснащенная каталитическим нейтрализатором, предлагалась как B5204FT.
В семейство 2,0-литровых двигателей Modular входят: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993-1996 гг. |
| Объем, куб.см | 1984 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 211 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 300 |
| Блок цилиндров | алюминий R5 |
| Головка блока | алюминий 20 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Степень сжатия | 8.4 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04HL |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5.3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Volvo 850 1995 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 16,2 8,2 11,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 168 |
Двигатель устанавливался на:
- Volvo 850 1993 – 1996 гг.
Недостатки двигателя VOLVO B5204T
- Несмотря на большую форсировку, этот мотор очень надежный и с хорошим ресурсом.
- Больше всего на профильных форумах жалуются на масляную горелку из-за засоренной вентиляции картера.
- После 200 000 км основная причина расхода масла – износ вала турбины.
- Ремень ГРМ не всегда служит положенные 120 000 км, а при его обрыве гнет клапана.
- К слабым местам двигателя также относятся верхняя опора, помпа и топливный насос.