2JZ-GTE Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA  2JZ-GTE

3,0-литровый двигатель Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом выпускался компанией с 1991 по 2002 год и устанавливался только на первые два поколения седана Aristo и спортивное купе A80 Supra. Агрегаты для японского рынка отличаются от экспортных, а также есть версия с VVT-i.

Турбомодификация двигателя 2JZ появилась в том же 1991 году, что и атмосферная версия, и главным ее отличием стало наличие наддува в виде пары турбин CT20 с интеркулером. Сначала этот мотор устанавливался только на местный седан Aristo, но в 1993 году была выпущена Supra А80, которая пошла на экспорт. Ее 2JZ был оснащен турбинами CT12B и был намного мощнее. Дело в том, что на японском рынке существовало негласное ограничение на такие агрегаты в 280 л.с. Однако в США и Европе он не работал, и там тот же двигатель развивал от 325 до 330 л.с.

В остальном отличий от обычного 2JZ не было: тот же рядный чугунный 6-цилиндровый блок и 24-клапанная алюминиевая головка без гидрокомпенсаторов, а также ременный привод ГРМ. Единственное, все турбомоторы сразу имели систему зажигания типа DIS-3 без распределителя. Как и атмосферный аналог, этот агрегат получил обновление в 1997 году в виде VVT-i на впуске.

В семейство JZ  входят двигатели: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.

Технические характеристики

Годы производства1991-2002 гг.
Рабочий объем, куб.см2997
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.275–330 (без VVT-i, 1991 г.)
280–330 (VVT-i, 1997 г.)
Крутящий момент, Нм425–440 (без VVT-i, 1991 г.)
450–455 (VVT-i, 1997 г.)
Блок цилиндровчугун Р6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм86
Степень сжатия8,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторбез
впуска VVT-i
Турбонаддувда
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л5.1
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 2 (без VVT-i, 1991 г.)
ЕВРО 3 (VVT-i, 1997 г.)
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Supra 1995 г.)
— город
— трасса
— смешанный
15,5
9,6
12,2
Ресурс двигателя, км~500 000
Вес, кг270

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Aristo 1 (S140) 1991 – 1997 гг.; Aristo 2 (S160) в 1997 – 2000 гг.;
  • Toyota Supra 4 (A80) 1993 – 2002 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA  2JZ-GTE

  • Ряд модификаций этого двигателя оснащались турбинами с керамической крыльчаткой, которая имеет свойство разваливаться, а ее крошки сразу попадают в камеру сгорания. Такое бывает на любых пробегах и лучше его превентивно заменить на металлический.
  • В отличие от старых рядных 6-цилиндровых моторов здесь все навесное висит на одном ремне с одним натяжителем и он не терпит рваной езды, с разгоном и торможением.
  • После обновления в 1997 году двигатель получил систему регулирования фаз VVT-i на впуске. Его надежность невысока и иногда он начинает трещать уже на пробеге до 150 тыс. км.
  • Из мелких проблем можно отметить низкую надежность помпы и вискомуфты, слабый кронштейн натяжителя ремня ГРМ, частые течи сальников распредвалов. Так как здесь не предусмотрены гидрокомпенсаторы, необходимо отрегулировать зазор клапанов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх