
Двигатель TOYOTA 2JZ-GE
3,0-литровый двигатель Toyota 2JZ-GE собирался на заводе Tahara в Японии с 1991 по 2007 год и устанавливался на популярные заднеприводные модели компании, такие как Aristo, Crown и Mark II. Существует две модификации этого мотора: стоковая модель 1991 года и версия 1997 года с VVT-i.
3,0-литровая модификация двигателя JZ появилась на год позже 2,5-литровой, то есть в 1991 году, и отличалась большим ходом поршня и более высоким на 14 миллиметров блоком цилиндров. Во всем остальном это аналогичная рядная шестерка с чугунным блоком и 24-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, а привод распредвалов здесь также осуществляется зубчатым ремнем. Как и в младшем агрегате, впускной коллектор оснащен системой изменяемой геометрии ACIS.
3,0-литровый мотор был модернизирован на год позже своего аналога, то есть в 1997 году, и суть его была та же: на впуске появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i, а устаревшая система зажигания с распределителем уступила место к более современному типу DIS-3.
В семейство JZ также входят двигатели: 1JZ‑GE , 1JZ‑GTE , 1JZ‑FSE , 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE , 2JZ‑FSE .
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Altezza 1 (XE10) 1998 – 2005 гг.;
- Toyota Aristo 1 (S140) 1991 – 1997 гг.; Aristo 2 (S160) в 1997 – 2005 гг.;
- Toyota Chaser 5 (X90) 1992 – 1996 гг.; Chaser 6 (X100) в 1996 – 2001 гг.;
- Toyota Cresta 4 (X90) 1992 – 1996 гг.; Cresta 5 (X100) 1996 – 2001 гг.;
- Toyota Crown 8 (S130) 1991–1999 гг.; Crown 9 (S140) 1991 – 1995 гг.; Crown 10 (S150) 1995 – 2001 гг.; Crown 11 (S170) 1999 – 2007 гг.;
- Toyota Crown Majesta 1 (S140) 1991 – 1995 гг.; Crown Majesta 2 (S150) в 1995–1999 годах; Crown Majesta 3 (S170) 1999 – 2004 гг.;
- Toyota Mark II 7 (X90) 1992 – 1996 гг.; Mark II 8 (X100) 1996–2000 гг.;
- Toyota Origin 1 (G17) 2000 – 2001 гг.;
- Toyota Progres 1 (G10) 1998 – 2007 гг.;
- Toyota Soarer 3 (Z30) 1991 – 2000 гг.;
- Toyota Supra 4 (A80) 1993 – 2002 гг.;
- Lexus GS S140 1991 – 1997 гг.; GS S160 в 1997 – 2005 годах;
- Lexus IS XE10 1998 – 2005 гг.;
- Lexus SC Z30 1991 – 2000 гг.
Технические характеристики
Годы производства | 1991-2007 гг. |
Рабочий объем, куб.см | 2997 |
Топливная система | инжектор |
Выходная мощность, л.с. | 215 – 230 |
Крутящий момент, Нм | 280 – 305 |
Блок цилиндров | чугун Р6 |
Головка блока | алюминий 24в |
Диаметр цилиндра, мм | 86 |
Ход поршня, мм | 86 |
Степень сжатия | 10,5 |
Гидрокомпенсаторы | нет |
ГРМ | ремень |
Фазовый регулятор | нет впуска VVT-i |
Турбонаддув | нет |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
Объем масла в двигателе, л | 4,0-5,0 |
Тип топлива | 92-95 |
Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Mark II 1995 г.) — город — трасса — смешанный | 14,5 8,6 10,8 |
Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
Вес, кг | 230 |
Недостатки двигателя TOYOTA 2JZ-GE
- Конструкция мотора не имеет слабых мест, но при большом пробеге расходует масло. Причина тут, как обычно, в износе маслосъемных колпачков или залегании колец.
- Обновление 1997 года принесло двигателю не только более надежную систему зажигания, но и капризный фазорегулятор VVT-i, который зачастую служит не более 100–150 тыс. км.
- Силовые агрегаты линейки JZ имеют внушительное количество электронных датчиков, которые периодически выходят из строя.
- Мелких проблем тут не так уж и много: разве что низкий ресурс помпы, не самый надежный натяжитель ремня и очень боящаяся воды система зажигания. Этот мотор тоже любит заливать свечи, да и клапана периодически нуждаются в регулировке.