ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 1JZ-GE
2,5-литровый двигатель Toyota 1JZ-GE собирался на заводе Tahara в Японии с 1990 по 2007 год и устанавливался только на популярные заднеприводные модели с автоматической коробкой передач. Есть две версии этого мотора: модель 1990 года и модель 1995 года с системой VVT-i.
Легендарный рядный 6-цилиндровый двигатель Toyota 1JZGE дебютировал в 1990 году на седане Mark II X80. Конструкция была очень похожа на предшественницу серии 7М: чугунный 6-цилиндровый блок, 24-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ремень ГРМ и распределительная система зажигания. Отличий тоже хватало: все навесные агрегаты теперь приводились в движение одним поликлиновым ремнем, появилась система изменения геометрии впуска ACIS и другой маслонасос трохоидного типа.
В 1996 году этот двигатель был серьезно модернизирован и список изменений впечатляет. В первую очередь появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впускном валу, система зажигания типа DIS-3, а степень сжатия возросла с 10 до 10,5. Все это позволило увеличить мощность со 180 до 200 л.с. и крутящий момент с 235 до 255 Нм.
В семейство JZ также входят двигатели: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE , 1JZ‑FSE , 2JZ‑GE , 2JZ‑GTE , 2JZ‑FSE .
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-2007 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2492 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 180 (без VVT-i, 1990 г.) 200 (VVT-i, 1996 г.) |
| Крутящий момент, Нм | 235 (без VVT-i, 1990 г.) 255 (VVT-i, 1996 г.) |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 71,5 |
| Степень сжатия | 10,0 (без VVT-i, 1990 г.) 10,5 (VVT-i, 1996 г.) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет (1990) VVT-i (1996) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.2 – 5.1 |
| Тип топлива | 92 (без VVT-i, 1990 г.) 95 (VVT-i, 1996 г.) |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 (не VVT-i, 1990 г.) ЕВРО 3 (VVT-i, 1996 г.) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Mark II 1999 г.) — город — трасса — смешанный | 14,2 8,3 10,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 210 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Chaser 4 (X80) 1990 – 1992 гг.;
- Toyota Cresta 3 (X80) 1990 – 1992 гг.; Cresta 4 (X90) в 1992–1996 годах; Cresta 5 (X100) 1996 – 2000 гг.;
- Toyota Crown 8 (S130) 1990 – 1999 гг.; Crown 9 (S140) 1991 – 1995 гг.; Crown 10 (S150) 1995 – 2001 гг.; Crown 11 (S170) 1999 – 2007 гг.;
- Toyota Mark II 6 (X80) 1990 – 1992 гг.; Mark II 7 (X90) в 1992–1996 годах; Mark II 8 (X100) 1996–2000 гг.; Mark II 9 (X110) в 2000–2007 годах;
- Toyota Mark II Blit 1 (X110) 2002 – 2007 гг.;
- Toyota Progres 1 (G10) 1998 – 2007 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 1JZ-GE
- Это очень надежный мотор без слабых мест и всех его проблем от старости. Однако на дальних пробегах часто расходует масло из-за износа колец и колпачков.
- После обновления 1996 года здесь появился фазорегулятор VVT-i с малым ресурсом. Симптомами его выхода из строя являются плавающие обороты двигателя или треск при запуске.
- В отличие от предшественников М-серии, этот двигатель получил множество датчиков, которые часто могут выходить из строя.
- К мелким проблемам этого силового агрегата можно отнести скромный ресурс водяной помпы, ненадежный натяжитель поликлинового ремня и систему зажигания, которая боится воды. Также двигатель любит заливать свечи, а тепловой зазор клапанов нуждается в регулировке.