ДВИГАТЕЛИ

ACURA

Двигатель RENAULT K7J

1,4-литровый 8-клапанный двигатель Renault K7J собирался на заводе концерна с 1997 по 2016 год и устанавливался на многие бюджетные модели компании, такие как Logan, Sandero и Symbol. Сначала выпуск мотора осуществлялся в турецкой Бурсе, а затем в румынском городе Питешть.

K-серия включает: K4J, K7J, K4M, K7M и K9K.

В 1997 году к семейству двигателей К-серии присоединился самый слабый 1,4-литровый агрегат. Это был простой двигатель с чугунным блоком, 8-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ и одной катушкой на 4 цилиндра. Впрыск топлива – распределенный. Помимо стандартной модификации мощностью 75 л.с., на ряде рынков предлагалась газовая версия мощностью 72 л.с.

Сначала этот двигатель производился на турецком заводе компании в Бурсе, затем его также собирали на дочернем предприятии Dacia в румынском городе Питешть.

Место расположения номера

Номер двигателя K7J расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.

Технические характеристики

Годы производства1997-2016 гг.
Рабочий объем, куб.см1390
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.75
Крутящий момент, Нм114
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм79,5
Ход поршня, мм70
Степень сжатия9,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л3,8
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 2/3/4
Расход топлива, л/100 км (для Рено Логан 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный		9,5
5,5
6,8
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг125

Двигатель устанавливался на:

  • Renault Clio 2 (X65) 1998 – 2001 гг.;
  • Renault Logan 1 (L90) 2005 – 2016 г.в.;
  • Renault Kangoo 1 (KC) 1997 – 2001 гг.;
  • Renault Sandero 1 (B90) 2009 – 2014 гг.;
  • Renault Symbol 1 (L65) 1999 – 2008 гг.;
  • Dacia Logan 1 (L90) 2004 – 2008 гг.;
  • Dacia Logan 1 MCV (R90) 2006 – 2008 гг.;
  • Dacia Sandero 1 (B90) 2008 – 2009 гг.

Недостатки двигателя RENAULT K7J

  • До 2012 года 8-клапанные агрегаты К-серии комплектовались неудачной катушкой зажигания, которая часто давала трещины. В щели попала влага и двигатель сразу стал работать нестабильно.
  • Второй по популярности проблемой мотора являются плавающие холостые обороты. Причиной обычно является загрязнение дроссельного узла, топливных форсунок, регулятора холостого хода.
  • Агрегаты этой серии часто страдают от течи смазки из-под переднего сальника коленвала, клапанной крышки и маслоотделителя. Обычно антифриз течет по корпусу термостата.
  • Ремень ГРМ здесь ходит гораздо больше положенных 60 000 км, но часто рвется из-за клина помпы или натяжного ролика. В результате обрыва практически всегда гнутся клапана.
  • Подшипники и демпферный шкив коленвала имеют в этом двигателе не очень высокий ресурс. Также здесь не стоит забывать о периодической регулировке тепловых зазоров клапанов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх