ДВИГАТЕЛИ
1,5-литровый дизель Renault K9K или 1,5 dCi выпускается концерном с 2001 года и устанавливается на огромное количество моделей компании под марками Renault, Nissan или Dacia. Такой же мотор можно найти под капотом переднеприводных Мерседесов под названием OM607 и OM608.
K-серия включает: K4J, K7J, K4M, K7M и K9K.
В 2001 году на втором поколении популярной модели Clio дебютировал 1,5-литровый дизель. Это был вполне типичный для своего времени двигатель с топливной системой Common Rail, 4-цилиндровым чугунным блоком, алюминиевой 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ, турбиной ККК или BorgWarner и, конечно же, интеркулер.
На эти двигатели устанавливались топливные системы от трех производителей: до 2009 года на все модификации агрегатов до 100 л.с. устанавливалась Delphi, а на мощные Siemens, затем в 2009 году Delphi заменил Bosch, а Siemens остался, но был переименован в Continental. . Маломощные версии этого агрегата оснащались обычным турбокомпрессором BorgWarner KP35, а модификации двигателя свыше 100 л.с. — турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV39. Существует четыре поколения таких двигателей под экологические нормы Евро 3, 4, 5 и 6 соответственно.
Место расположения номера
Номер двигателя K9K расположен на левой стороне блока цилиндров, в средней верхней его части, на стыке блока цилиндров с головкой.
Технические характеристики
Технические характеристики
| Годы производства | с 2001 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1461 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 64 – 101 (1 поколение 2001 – 2005 гг.) 68 – 106 (2 поколение 2005 – 2010 гг.) 75 – 110 (3 поколение 2008 – 2016 гг.) 75 – 115 (4 поколение с 2012 г.) |
| Крутящий момент, Нм | 160 – 200 (1 поколение 2001 – 2005 гг.) 160 – 240 (2 поколение 2005 – 2010 гг.) 180 – 260 (3 поколение 2008 – 2016 гг.) 200 – 260 (4 поколение с 2012 г.) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 80,5 |
| Степень сжатия | 18,8 (1 поколение 2001 – 2005 гг.) 15,9 (2 поколение 2005 – 2010 гг.) 15,2 (3 поколение 2008 – 2016 гг.) 15,5 (4 поколение с 2012 г.) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | Евро 3 (1 поколение 2001 – 2005) Евро 4 (2 поколение 2005 – 2010) Евро 5 (3 поколение 2008 – 2016) Евро 6 (4 поколение с 2012) |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Scenic 2011) — город — трасса — смешанный | 5,8 4,4 4,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 145 |
Двигатель устанавливался на:
- Dacia Duster 1 (HS) 2010 – 2018 гг.; Duster 2 (HM) с 2018 года;
- Dacia Dokker 1 (K67) с 2012 года;
- Dacia Lodgy 1 (J92) с 2012 года;
- Dacia Logan 1 (L90) 2005 – 2013 гг.; Логан 2 (L52) с 2012 года;
- Dacia Sandero 1 (B90) 2009 – 2012 гг.; Sandero 2 (B52) с 2012 года;
- Infiniti Q30 1 (H15) 2015 – 2018 гг.
- Mercedes А-класса W176 2013 – 2018 гг.; А-класс W177 с 2018 года;
- Mercedes B-Class W246 2013 – 2018 г.в.; B-класс W247 с 2018 года;
- Mercedes CLA-Class C117 2013 – 2019 г.в.; CLA-класс C118 с 2019 года;
- Mercedes GLA-Class X156 2014 – 2018 г.в.;
- Mercedes Citan W415 с 2012 года;
- Nissan Almera 2 (N16) 2003 – 2006 г.в.;
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019 гг.;
- Nissan Micra 3 (К12) 2005 – 2010 г.в.; Micra 5 (К14) в 2017 – 2018 гг.;
- Nissan Note 1 (E11) 2006 – 2013 гг.; Примечание 2 (Е12) в 2012 – 2020 гг.;
- Nissan NV200 1 (M20) с 2009 г.в.;
- Nissan Tiida 1 (C11) 2007 – 2008 гг.;
- Nissan Qashqai 1 (J10) 2007 – 2013 гг.; Qashqai 2 (J11) с 2013 г.
- Renault Clio 2 (X65) 2001 – 2005 гг.; Clio 3 (X85) 2005 – 2013 гг.; Clio 4 (X98) в 2012 – 2019 годах; Clio 5 (BF) с 2019 г .;
- Renault Captur 1 (J87) 2013 – 2019 гг.; Captur 2 (JB) с 2019 г .;
- Renault Fluence 1 (L38) 2010 – 2012 гг.;
- Renault Duster 1 (HS) с 2010 г.в.;
- Renault Kangoo 1 (KC) 2002 – 2008 гг.; Kangoo 2 (KW) с 2008 года;
- Renault Kadjar 1 (HA) с 2015 года;
- Renault Laguna 3 (X91) 2007 – 2015 гг.;
- Renault Latitude 1 (L70) 2011 – 2012 гг.;
- Renault Modus 1 (J77) 2004 – 2012 гг.;
- Renault Megane 2 (X84) 2002 – 2009 гг.; Megane 3 (X95) 2008 – 2016 гг.; Megane 4 (XFB) с 2016 года;
- Renault Scenic 2 (J84) 2003 – 2009 гг.; Scenic 3 (J95) в 2009 – 2016 гг.; Scenic 4 (JFA) с 2016 года;
- Renault Symbol 1 (L65) 2002 – 2008 гг.; Symbol 2 (L35) в 2008 – 2012 гг.; Symbol 3 (L52) с 2012 г.;
- Renault Talisman 1 (L2M) 2015 – 2018 гг.;
- Renault Twingo 2 (C44) 2007 – 2014 гг.;
- Suzuki Jimny 3 (FJ) 2004 – 2009 гг.
Недостатки двигателя RENAULT К9К
- Самая известная проблема с такими двигателями — проворачивание шатунных подшипников. Особенно часто это происходит с двигателями из Европы, где масло меняют каждые 30 000 км.
- Основная масса дизелей до 2009 года оснащалась системой Common Rail Delphi, не терпящей завоздушивания, забитого топливного фильтра и плохой солярки. По любой из этих причин он начинает гнать стружку и в первую очередь забивает форсунки. Также эта металлическая пыльца значительно сокращает срок службы турбины и масляного насоса.
- Топливная система производства Siemens или Continental гораздо надежнее, но ее ремонт стоит больше денег, некоторые пьезофорсунки стоят в разы дороже. Поэтому у нас нет однозначного мнения о том, оборудование какой фирмы лучше.
- Большинство дизельных автомобилей из Европы оснащены сажевым фильтром и клапаном EGR, которые имеют свойство засоряться.
- Гораздо реже такие моторы выходят из строя из-за падения давления смазки в системе. Это связано с клапаном масляного фильтра и пружиной редукционного клапана масляного насоса.