ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PEUGEOT XU7JB
8-клапанный двигатель Peugeot XU7JB или LFX объемом 1,8 л выпускался с 1995 по 2001 год и устанавливался на многие известные модели концерна: Peugeot 406, Partner, Citroen Xsara и Xantia. Этот силовой агрегат, по сути, представлял собой лишь слегка деформированную версию мотора XU7JP.
Двигатели семейства XU: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.
В 1995 году концерн выпустил версию популярного двигателя XU7JP, дефорсированного до 90 л.с. Кроме немного сниженной мощности двигателя и несколько иной степени сжатия, особых отличий не было: имелся инжекторный впрыск, алюминиевый блок с так называемыми мокрыми чугунными гильзами, алюминиевая 8-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов, и простой ременной привод ГРМ.
Технические характеристики
| Годы производства | 1995-2001 гг. |
| Объем, куб.см | 1761 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 90 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 147 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 81,4 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Citroen Xantia 1999 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 11,8 6,4 8,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 115 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen Berlingo I (M49/M59) 1997–2001 гг.;
- Citroen Xantia I (X1/X2) 1995–2001 гг.;
- Citroen Xsara I (N6/N7) 1997 – 2000 гг.;
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1997 – 2000 гг.;
- Peugeot Partner I (M49/M59) 1997–2001 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT XU7JB
- Этот сильный мотор славится регулярными выходами из строя электрооборудования. Чаще других выходят из строя: бензонасос, шаговый двигатель в регуляторе холостого хода, а также датчики положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости.
- Двигатель оснащен простой дроссельной заслонкой с тросовым приводом, но нареканий к ней хватает: ее заслонка не только довольно быстро загрязняется, но и регулярно обмерзает зимой. Также в морозы патрубки вентиляции картера могут замерзнуть и масло будет выдавливаться через щуп.
- Также владельцам часто приходится сталкиваться с подсосами воздуха, утечками смазки, регулировать зазоры клапанов и следить за ремнем, так как при его обрыве клапана гнутся. Также из-за слишком низкого воздухозаборника можно поймать гидроудар.