ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PEUGEOT EP3
Двигатель Peugeot EP3 или 8FS объемом 1,4 л выпускался с 2007 по 2013 год на заводе Дюврин и устанавливался на многие популярные малолитражки французского концерна, такие как 207 и 308. В 2010 году под его названием появилась модификация Евро-5 этого агрегата. собственный индекс EP3C.
Атмосферные двигатели семейства Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.
В 2007 году на моделях Peugeot 207 и 308 дебютировал 1,4-литровый агрегат семейства Prince, созданный инженерами BMW и PSA. На Mini One устанавливался аналогичный двигатель N12B14A. По конструкции здесь алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепь ГРМ, фазорегуляторы типа Vanos и бездроссельная система управления Valvetronic. Также эти агрегаты оснащались регулируемым масляным насосом и дополнительным электронасосом.
Двигатели объемом 1,4 л были только атмосферными и с распределенным впрыском топлива, а среди аналогичных силовых агрегатов объемом 1,6 л были турбомоторы с непосредственным впрыском топлива.
Технические характеристики
| Годы производства | 2007-2013 гг. |
| Объем, куб.см | 1397 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 95 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 136 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 4.25 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 207 2008 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 7,6 4,8 5,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 118 |
Двигатель устанавливался на:
- Peugeot 207 I (А7) 2007 – 2013 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2007 – 2011 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT EP3
- Прежде всего, моторы этой серии славятся низким ресурсом компонентов цепи ГРМ. Даже до 50 000 км могут потребоваться замена звездочки, натяжителя, успокоителя и самой цепи. Особенно это касается двигателей первых лет выпуска, затем надежность несколько возросла.
- Вторая по популярности проблема мотора – подклинивание вакуумного насоса, приводящее здесь к поломке выпускного распредвала и звездочки его привода. Нередко клин этого насоса превращается в обрыв цепи ГРМ при загибе клапанов.
- Силовые агрегаты этого семейства обычно расходуют масло даже при небольшом пробеге из-за залегания поршневых колец, износа маслосъемных колпачков или мембран вентиляции картера. Они также известны постоянными утечками смазки и антифриза, причем из многих мест.
- К слабым местам таких агрегатов относятся фазорегуляторы Vanos и система Valvetronic. Разрушение седел клапанов происходит регулярно с их попаданием непосредственно в цилиндры. А ряд агрегатов, таких как термостаты, помпы и лямбда-зонды, здесь рассматриваются просто как расходники.