ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель PEUGEOT EP6C
Двигатель Peugeot EP6C или 5FS объемом 1,6 л собирался на заводе компании с 2009 по 2018 год и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как 208, 308, 408, а также 3008 и 5008. Существовала версия этого двигателя пониженной мощности. агрегат под собственным индексом EP6CB.
Атмосферные двигатели семейства Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.
В начале 2009 года была представлена обновленная модификация бензинового двигателя EP6, созданная совместно с BMW. На автомобилях Mini этот блок известен как N16B16A . Основа конструкции не изменилась: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, распределенным впрыском топлива, цепью ГРМ, фазорегуляторами типа Vanos на двух валах и Бездроссельная система управления Valvetronic.
Основными отличиями были новый масляный насос с регулировкой давления и расхода, новый вакуумный насос и еще более современный водяной насос с электромагнитной муфтой. Мотор получил усовершенствованный катализатор, что позволило ему вписаться в строгие экологические стандарты Евро-5, на вкладышах коленвала были нанесены специальные канавки для уменьшения трения и увеличения ресурса, а датчик давления смазки наконец-то переехал с головки блока на масло. кронштейн фильтра.
Технические характеристики
| Годы производства | 2009-2018 гг. |
| Объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 120 (5FS и 5FL или VTI 120) 114–116 (5FJ и 5FH или VTI 115) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 160 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 4.3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 3008 2012 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 9,2 5,3 6,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 118 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C3 II (A51) 2009 – 2015 гг.;
- Citroen C3 Picasso II 2009–2015 гг.;
- Citroen C4 II (B71) 2010 – 2014 гг.;
- Citroen C4 Picasso I (B58) 2010 – 2013 гг.; C4 Picasso II (B78) в 2013–2014 гг.;
- Citroen C5 II (X7) 2010 – 2015 гг.;
- Citroen DS3 I (A55) 2010 – 2014 гг.;
- Citroen DS4 I (B75) 2011 – 2015 гг.;
- Citroen Berlingo II (B9) 2010 – 2016 гг.;
- Peugeot 208 I (A9) 2012 – 2015 гг.;
- Peugeot 2008 I (A94) 2013 – 2015 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2011 – 2015 гг.;
- Peugeot 3008 I (T84) 2009 – 2015 гг.;
- Peugeot 408 I (T73) 2012 – 2017 гг.; 408 II (Т93) в 2014–2018 гг.;
- Peugeot 508 I (W2) 2011 – 2014 гг.;
- Peugeot 5008 I (T87) 2009 – 2015 гг.;
- Peugeot Partner II (B9) 2010 – 2016 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT EP6C
- В обновленных агрегатах цепь ГРМ была пересмотрена и ее ресурс значительно увеличился, но по-прежнему требует замены при небольших пробегах: было 50 000 км, стало 100-150 тыс. км. Положительным моментом является то, что на рынке существует множество дешевых заменителей.
- Новый масляный насос с возможностью регулировки давления и подачи смазки часто заклинивает и опасность в том, что это может произойти на режиме минимальной производительности. Тогда в моторе очень быстро подтянутся вкладыши, а может быть и распредвал.
- Множество жалоб на специализированных форумах связано с неисправностями в системе Valvetronic. С обновлением клапаны фазорегулятора Vanos получили фильтр, но их ресурс не увеличился.
- Еще часто в этих моторах происходит подгорание масла из-за возникновения поршневых колец или износа маслосъемных колпачков, постоянно происходят утечки смазки или антифриза, фиксируются случаи проваливания седел клапанов, а помпа и термостат служат очень мало.