ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PEUGEOT EB2DT
Турбомотор Peugeot EB2DT или HNZ объемом 1,2 литра выпускается концерном с 2014 года и устанавливается на модели с индексом PureTech 110, но сейчас его постепенно заменяет двигатель EB2ADTD. Существует ряд модификаций такого силового агрегата, например EB2ADT или EB2DTM.
Двигатели семейства EB: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2014 года |
| Объем, куб.см | 1199 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 110 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 205 |
| Блок цилиндров | алюминий R3 |
| Головка блока | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 90,5 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | балансиры |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | двойной VTi |
| Турбонаддув | Garrett NGT1341LSZ |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 208 2015 г.) — город — трасса — смешанный режим | 5,6 3,8 4,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~270 000 |
| Вес, кг | 98 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen Berlingo II (B9) 2016 – 2018 гг.; Berlingo III (К9) в 2018–2019 гг.;
- Citroen С3 II (А51) 2014 – 2017 гг.; С3 III (В61) с 2017 г.;
- Citroen C3 Aircross II (A88) с 2017 года;
- Citroen C3 Picasso I (A58) 2015 – 2017 гг.;
- Citroen C4 II (B71) 2015 – 2018 гг.;
- Citroen C4 Picasso II (B78) 2016 – 2018 гг.;
- Citroen C4 Cactus I (E3) 2014–2018 гг.; C4 Cactus II (F3) в 2018–2020 гг.;
- Citroen DS3 I (A55) 2014 – 2016 гг.;
- DS DS3 I (A55) в 2016 – 2019 гг.;
- Opel Combo E (X19) 2018 – 2019 гг.;
- Opel Crossland X (P17) с 2017 года;
- Peugeot 208 I (A9) 2015 – 2019 гг.;
- Peugeot 2008 I (A94) 2015 – 2019 гг.;
- Peugeot 308 II (T9) 2014 – 2021 гг.; 308 III (P5) с 2021 г.;
- Peugeot Partner II (B9) в 2016–2018 гг.;
- Peugeot Rifter I (K9) 2018 – 2019 гг.
Недостатки движка PEUGEOT EB2DT
- Моторы первых лет выпуска попали под отзыв из-за осевого люфта коленчатого вала;
- Наличие форсунок непосредственного впрыска способствует образованию нагара на клапанах;
- Также после 100 000 км пробега агрегаты этого семейства обычно расходуют масло;
- Однако главный конструктивный просчет здесь – ремень ГРМ в масляной ванне;
- Он не ходит положенные 180 000 км, и продукты его износа забивают масляные каналы.