ДВИГАТЕЛИ

Двигатель PEUGEOT DW10BTED4

Дизельный двигатель Peugeot DW10BTED4 или DW10B объемом 2,0 литра собирался с 2004 по 2015 год и устанавливался на многие популярные модели французского концерна, такие как 307, 308, 407, 508 и 607. Версии было две: RHJ – с топливом Siemens. оборудование и RHR – с Common Rail Delphi.

В линейку DW10 входят: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.

Технические характеристики

Годы производства2004-2015 гг.
Объем, куб.см1997
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.135 – 140
Выходной крутящий момент, Нм320 – 340

Блок цилиндров

чугун Р4
Головка блокаалюминий 16 В
Диаметр цилиндра, мм85
Ход поршня, мм88
Степень сжатия17,6 – 18,0
Функцииинтеркулер
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь и ремень
Фазовый регуляторнет
ТурбонаддувVGT
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем моторного масла, литр5.25
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 307 2006 г.в.)
— город
— трасса
— смешанный режим
7,1
4,5
5,4
Ресурс двигателя, км~375 000
Вес, кг170

Двигатель устанавливался на:

  • Peugeot 307 I (T5/T6) 2004–2008 гг.;
  • Peugeot 308 I (T7) 2007 – 2013 гг.;
  • Peugeot 407 I (D2) 2004 – 2010 гг.;
  • Peugeot 508 I (W2) 2010 – 2014 гг.;
  • Peugeot 607 I (Z8/Z9) 2004 – 2009 гг.;
  • Peugeot 807 I (V2) 2006 – 2014 гг.;
  • Peugeot 3008 I (T84) 2009 – 2013 гг.;
  • Peugeot 5008 I (T87) 2009 – 2013 гг.;
  • Citroen C4 I (B51) 2004 – 2010 гг.;
  • Citroen C4 Picasso I (B58) 2006 – 2010 гг.;
  • Citroen C5 I (X3/X4) 2004 – 2008 гг.; C5 II (X7) в 2008–2015 гг.;
  • Citroen C8 I (V3) 2006 – 2014 гг.;
  • DS4 I (B75) 2010 – 2015 гг.

Недостатки двигателя PEUGEOT DW10BTED4

  • Короткая цепь распредвалов на моторе 2.0 HDI (DW10BTED4) в первые годы выпуска имела свойство растягиваться. Ее растяжение можно услышать по характерному металлическому шелесту при запуске холодного мотора. До перескока обычно не доходит – сознательные владельцы меняли ее до того, как цепь растянется до рискованных значений. Растяжение свойственно цепям, которые устанавливались на 16-клапанный HDI в первые годы его выпуска. Потом цепь стала крепче, так как внешние пластинки звеньев стали толще:их толщина увеличилась почти до 1,5 мм.
  • От дешевого масла гидрокомпенсаторы быстро выходят из строя и начинают стучать;
  • Часто перетирается жгут проводов в моторном отсеке, из-за чего возникают различные глюки;
  • Современная топливная система с пьезофорсунками боится некачественного топлива;
  • Как всегда, засоренный сажевый фильтр и EGR доставляют владельцу немало проблем.
Прокрутить вверх