ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PEUGEOT DW10BTED4
Дизельный двигатель Peugeot DW10BTED4 или DW10B объемом 2,0 литра собирался с 2004 по 2015 год и устанавливался на многие популярные модели французского концерна, такие как 307, 308, 407, 508 и 607. Версии было две: RHJ – с топливом Siemens. оборудование и RHR – с Common Rail Delphi.
В линейку DW10 входят: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2015 гг. |
| Объем, куб.см | 1997 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 135 – 140 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 320 – 340 |
Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 17,6 – 18,0 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь и ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5.25 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 307 2006 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 7,1 4,5 5,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~375 000 |
| Вес, кг | 170 |
Двигатель устанавливался на:
- Peugeot 307 I (T5/T6) 2004–2008 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2007 – 2013 гг.;
- Peugeot 407 I (D2) 2004 – 2010 гг.;
- Peugeot 508 I (W2) 2010 – 2014 гг.;
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) 2004 – 2009 гг.;
- Peugeot 807 I (V2) 2006 – 2014 гг.;
- Peugeot 3008 I (T84) 2009 – 2013 гг.;
- Peugeot 5008 I (T87) 2009 – 2013 гг.;
- Citroen C4 I (B51) 2004 – 2010 гг.;
- Citroen C4 Picasso I (B58) 2006 – 2010 гг.;
- Citroen C5 I (X3/X4) 2004 – 2008 гг.; C5 II (X7) в 2008–2015 гг.;
- Citroen C8 I (V3) 2006 – 2014 гг.;
- DS4 I (B75) 2010 – 2015 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT DW10BTED4
- Короткая цепь распредвалов на моторе 2.0 HDI (DW10BTED4) в первые годы выпуска имела свойство растягиваться. Ее растяжение можно услышать по характерному металлическому шелесту при запуске холодного мотора. До перескока обычно не доходит – сознательные владельцы меняли ее до того, как цепь растянется до рискованных значений. Растяжение свойственно цепям, которые устанавливались на 16-клапанный HDI в первые годы его выпуска. Потом цепь стала крепче, так как внешние пластинки звеньев стали толще:их толщина увеличилась почти до 1,5 мм.
- От дешевого масла гидрокомпенсаторы быстро выходят из строя и начинают стучать;
- Часто перетирается жгут проводов в моторном отсеке, из-за чего возникают различные глюки;
- Современная топливная система с пьезофорсунками боится некачественного топлива;
- Как всегда, засоренный сажевый фильтр и EGR доставляют владельцу немало проблем.