ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель OPEL X20XEV
2,0-литровый двигатель Opel X20XEV или Ecotec L34 собирался с 1994 по 2000 год в Германии и устанавливался на подавляющее большинство среднеразмерных моделей концерна своего времени. После крупного обновления в 1998 году в двигателях появились новые ЭБУ и балансирные валы.
В серию X20 входят двигатели: X20SE, X20XEV, X22SE, X22XE, X25XE и X30XE.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2000 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 136 |
| Крутящий момент, Нм | 185 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10,8 |
| Функции | VIS |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,25 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Omega 1998 г.) — город — трасса — смешанный | 13,5 7,4 8,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 140 |
Двигатель устанавливался на:
- Opel Astra F (T92) 1996 – 2000 гг.; Astra G (T98) 1998 – 2000 гг.;
- Opel Calibra A (C89) 1994 – 1997 гг.;
- Opel Omega B (V94) 1994 – 1999 гг.;
- Opel Vectra A (J89) 1994 – 1995 гг.; Vectra B (J96) 1995 – 2000 гг.
Недостатки двигателя OPEL X20XEV
- Простой и надежный двигатель редко ломается, но ремонтируется недорого;
- Трещины выпускного коллектора. Заводской чугунный коллектор часто лопается от температурных перепадов. Из трещины сечет выхлоп, появляется характерный стрекот на холодную. Лечится шлифовкой плоскости или заменой на стальной тюнинг-коллектор.
- Сбои датчиков ДПРВ и ДПКВ. Датчики положения распредвала и коленвала находятся в зонах высоких температур. Их проводка со временем осыпается, из-за чего мотор падает в аварийный режим (отсечка на 4500 об/мин, горит Check Engine).
- Плавающие обороты ХХ. Быстро загрязняется регулятор холостого хода (РХХ) и забивается система вентиляции картерных газов (ВКГ). Требуется регулярная чистка узла каждые 20–30 тыс. км.
- Течь масла из-под клапанной крышки. Оригинальная пластиковая крышка коробится от старости, масло заливает свечные колодцы. Владельцы часто меняют ее на алюминиевый аналог от Vectra B более поздних годов выпуска.
- Опасность обрыва ремня ГРМ. Официальный интервал замены составляет 60 000 км. При обрыве ремня двигатель X20XEV гарантированно гнет клапана. Вместе с ремнем обязательно меняется помпа и все ролики.