ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель OPEL A16LET
1,6-литровый турбомотор Opel A16LET или LLU собирался с 2008 по 2013 год в Венгрии и устанавливался на заряженные модификации таких популярных моделей, как Astra и Insignia. Есть и другие версии по мощности: A16LEL, A16LER и A16LES.
В линейку A10 входят: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16LET, A16XHT и A18XER.
В 2008 году в составе агрегатов третьего поколения GM Family 1 дебютировал турбодвигатель LLU, созданный для заряженных европейских моделей концерна и известный под индексом A16LET. Конструктивно имеется распределенный впрыск, чугунный блок с закрытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка, не оборудованная гидрокомпенсаторами, привод ГРМ ременный, система регулирования фаз типа DCVCP на впускном и выпускном валах, и турбина BorgWarner K03.
Этот двигатель по сути является преемником аналогичного турбомотора Z16LET от Astra H и относится к целой линейке силовых агрегатов с наддувом, в которую также входят двигатели: A16LEL на 150 л.с./210 Нм, A16LER на 192 л.с./230 (266) Нм и A16LES мощностью 209 л.с./250 (280) Нм.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2013 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 180 |
| Крутящий момент, Нм | 230 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | DCVCP |
| турбонаддув | BorgWarner К03 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra 2010 г.) — город — трасса — смешанный | 10,3 5,9 7,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 130 |
Двигатель устанавливался на:
- Opel Astra J (P10) 2009 – 2012 гг.;
- Opel Insignia A (G09) 2008 – 2013 гг;
Недостатки двигателя OPEL A16LET
- Самая известная проблема с этим двигателем это разрушение поршня 4 цилиндра и причина может быть в качестве поршней, детонации из-за плохого топлива и недостаточном охлаждении задней части блока цилиндров, однако точного ответа нет .
- У этого двигателя недолговечные пластиковые патрубки, которые постоянно лопаются, а неучтенный воздух мешает работе расходомера и приводит к нестабильной работе двигателя. Трубки охлаждающей жидкости часто трескаются и появляются сильные протечки.
- Турбокомпрессор BorgWarner K03 достаточно надежен и имеет очень большой ресурс, но его часто подводит электровакуумный клапан управления вестгейтом, а также постоянно рвущаяся мембрана в самом перепускном клапане.
- К другим слабым местам мотора можно отнести ненадежный ЭБУ, в котором нарушена пайка, вечно трещащий модуль зажигания, токовый теплообменник, нежная мембрана вентиляции картера. Также здесь часто прорывается прокладка ГБЦ между цилиндрами и возникает протекание газа.