ДВИГАТЕЛИ
Двигатель Ниссан VQ25DE
2,5-литровый двигатель Nissan VQ25DE (или сокращенно VQ25) впервые был показан в 1994 году в качестве основного силового агрегата для популярных на японском рынке моделей Cefiro, Cedric или Leopard. В 2004 году мотор немного обновили и стали устанавливать на седаны Fuga, Teana и минивэн Elgrand. Устанавливался на автомобили Renault и Samsung под индексом V4U.
В серию VQ20 также входят двигатели внутреннего сгорания: VQ20DE , VQ23DE , VQ25DET , VQ25DD и VQ25HR .
Двигатель устанавливался на:
- Nissan Cefiro 2 (A32) 1994 – 2000 гг.; Cefiro 3 (A33) в 1998 – 2004 гг.;
- Nissan Cedric 9 (Y33) 1995 – 1999 гг.;
- Nissan Elgrand 2 (E51) 2002 – 2010 гг.;
- Nissan Fuga 1 (Y50) 2004 – 2007 гг.;
- Nissan Gloria 10 (Y33) 1995 – 1999 гг.;
- Nissan Leopard 4 (Y33) 1996 – 1999 гг.;
- Nissan Teana 2 (J32) 2008 – 2013 гг.;
- Renault Latitude 1 (L70) 2010 – 2015 гг.;
- Samsung SM5 1 (A32) 1998 – 2005 гг.; СМ5 3 (Л43) в 2009 – 2019 гг.;
- Samsung SM7 2 (L47) 2011 – 2019 гг.
Технические характеристики
| Начало производства | 1994 г. |
| Рабочий объем, куб.см | 2495 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 190 (версия 1994 г.) 185 – 210 (версия 2004 г.) |
| Крутящий момент, Нм | 235 (версия 1994 г.) 230–265 (версия 2004 г.) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 73,3 |
| Степень сжатия | 9,8 (версия 1994 г.) 9,8–10,3 (версия 2004 г.) |
| Функции | ECCS, NDIS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | три цепи |
| Фазовый регулятор | нет (версия 1994 г.) CVTC на впуске (версия 2004 г.) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.0 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 (версия 1994 г.) ЕВРО 4/5 (версия 2004 г.) |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Cefiro 2002 г.) — город — трасса — смешанный | 14,4 7,7 10,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | 185 |
Недостатки двигателя VQ25DE
- Основные проблемы вызывает попадание крошки катализатора в камеру сгорания;
- Жор масла, превышающий 1 л/1000 км, намекает на появление задиров в цилиндрах;
- Двигатель боится перегрева, от чего быстро коробит сопрягаемые поверхности;
- После 200 000 км пробега здесь часто растягивается и начинает греметь цепь ГРМ;
- Виновником плавающих оборотов часто является грязный клапан холостого хода;
- Масло сочится из-под клапанной крышки и из-под датчиков положения распредвалов.