ДВИГАТЕЛИ

Двигатель NNISSAN VQ25DE

2,5-литровый двигатель Nissan VQ25DE (или сокращенно VQ25) впервые был показан в 1994 году в качестве основного силового агрегата для популярных на японском рынке моделей Cefiro, Cedric или Leopard. В 2004 году мотор немного обновили и стали устанавливать на седаны Fuga, Teana и минивэн Elgrand. Устанавливался на автомобили Renault и Samsung под индексом V4U.

В серию VQ20 входят двигатели внутреннего сгорания: VQ20DE, VQ23DE, VQ25HR, VQ25DE, VQ25DET и VQ25DD.

 

 

Технические характеристики

Начало производства1994 г.
Рабочий объем, куб.см2495
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.190 (версия 1994 г.)
185 – 210 (версия 2004 г.)
Крутящий момент, Нм235 (версия 1994 г.)
230–265 (версия 2004 г.)
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм85
Ход поршня, мм73,3
Степень сжатия9,8 (версия 1994 г.)
9,8–10,3 (версия 2004 г.)
ФункцииECCS, NDIS
Гидрокомпенсаторынет
ГРМтри цепи
Фазовый регуляторнет (версия 1994 г.)
CVTC на впуске (версия 2004 г.)
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л4.0
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 3/4 (версия 1994 г.)
ЕВРО 4/5 (версия 2004 г.)
Расход топлива, л/100 км (для Nissan Cefiro 2002 г.)
— город
— трасса
— смешанный
14,4
7,7
10,1
Ресурс двигателя, км~330 000
Вес, кг185

Двигатель устанавливался на:

  • Nissan Cefiro 2 (A32) 1994 – 2000 гг.; Cefiro 3 (A33) в 1998 – 2004 гг.;
  • Nissan Cedric 9 (Y33) 1995 – 1999 гг.;
  • Nissan Elgrand 2 (E51) 2002 – 2010 гг.;
  • Nissan Fuga 1 (Y50) 2004 – 2007 гг.;
  • Nissan Gloria 10 (Y33) 1995 – 1999 гг.;
  • Nissan Leopard 4 (Y33) 1996 – 1999 гг.;
  • Nissan Teana 2 (J32) 2008 – 2013 гг.;
  • Renault Latitude 1 (L70) 2010 – 2015 гг.;
  • Samsung SM5 1 (A32) 1998 – 2005 гг.; СМ5 3 (L43) в 2009 – 2019 гг.;
  • Samsung SM7 2 (L47) 2011 – 2019 гг. 

Недостатки двигателя NISSAN VQ25DE

  • Основные проблемы вызывает попадание крошки катализатора в камеру сгорания;
  • Жор масла, превышающий 1 л/1000 км, намекает на появление задиров в цилиндрах;
  • Двигатель боится перегрева, от чего быстро коробит сопрягаемые поверхности;
  • После 200 000 км пробега здесь часто растягивается и начинает греметь цепь ГРМ;
  • Виновником плавающих оборотов часто является грязный клапан холостого хода;
  • Масло сочится из-под клапанной крышки и из-под датчиков положения распредвалов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх