ДВИГАТЕЛИ
Двигатель NISSAN VQ25HR
2,5-литровый двигатель V6 Nissan VQ25HR выпускается на японском заводе в Иваки с 2006 года и устанавливается на базовые версии некоторых моделей компании на платформе Front Midship. Сейчас такой силовой агрегат устанавливается только на седан Fuga для местного автомобильного рынка.
По конструкции этот атмосферный двигатель V6 мало чем отличался от своего собрата: здесь алюминиевый блок с парой головок DOHC без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ, а впускной и выпускной валы оснащены системой изменения фаз газораспределения CVTCS. .
В 2010 году появились сначала китайские, а затем и европейские модификации такого двигателя, но кроме чуть большей мощности и других катализаторов они практически ничем не отличались.
В серию VQ20 входят двигатели внутреннего сгорания: VQ20DE, VQ23DE, VQ25HR, VQ25DE, VQ25DET и VQ25DD.
Технические характеристики
| Начало производства | 2006 г. |
| Рабочий объем, куб.см | 2495 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 220 – 235 |
| Крутящий момент, Нм | 250 – 265 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 73,3 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | CVTCS |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.7 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Skyline 2007 г.) — город — трасса — смешанный | 13,8 8,1 10,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 185 |
Двигатель устанавливался на:
- Infiniti G25 4 (V36) 2010 – 2014 гг.;
- Infiniti EX25 1 (J50) 2010 – 2013 гг.;
- Infiniti M25 4 (Y51) 2010 – 2013 гг.;
- Infiniti Q70 1 (Y51) 2013 – 2018 гг.;
- Nissan Fuga 1 (Y50) 2007 – 2009 гг.;
- Nissan Fuga 2 (Y51) 2009 — …;
- Nissan Skyline 12 (V36) 2006 – 2014 гг.;
- Mitsubishi Proudia 2 (BY51) 2012 – 2016 гг.
Недостатки двигателя NISSAN VQ25HR
- Самым проблемным местом этого мотора является катализатор, который разрушается от плохого топлива. Его крошки затем попадают в цилиндры, где оставляют следы от потертостей. Все это приводит к высокому расходу масла, который с пробегом только увеличивается.
- До 2012 года в этих двигателях использовались бумажные прокладки масляных каналов, расположенных под передней крышкой. Часто их выжимают еще до 100 – 150 тыс. км. Далее снижается давление смазки, что часто заканчивается проворачиванием вкладышей.
- При особо агрессивной езде могут быть раздавлены воздушные фильтры, которых два, а также резко возрастает риск пробоя прокладки ГБЦ и попадания масла в антифриз. По этой же причине распредвал накрывается нагаром и двигатель начинает глохнуть. Поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено, здесь приходится регулировать клапана.