ДВИГАТЕЛИ
Двигатель NISSAN SR20DET
2,0-литровый двигатель Nissan SR20DET выпускался с 1989 по 2001 год и устанавливался как на спортивные автомобили концерна, так и на заряженные версии гражданских моделей. Модификации этого мотора отличаются разным цветом клапанной крышки: красным, серебристым или черным.
В семейство SR входят двигатели внутреннего сгорания: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET, SR20VE и SR20VET.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2001 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 200 – 250 |
| Крутящий момент, Нм | 270 – 300 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,3 – 8,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на входе |
| Турбонаддув | Гаррет Т25 или Т28 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,7 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Silvia 2000 г.) — город — трасса — смешанный | 14,7 8,4 11,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 180 |
Двигатель устанавливался на:
- Nissan 200SX S14 1993 – 1999 гг.;
- Nissan Avenir 1 (W10) 1995 – 1997 гг.; Avenir 2 (W11) в 1998 – 2001 гг.;
- Nissan Bluebird U12 в 1989 – 1990 годах; Bluebird до 13 лет в 1991-1995 годах;
- Nissan Liberty M12 1998 – 2000 гг.;
- Nissan Pulsar N14 1990 – 1995 гг.;
- Nissan R’nessa N30 1997 – 2001 гг.;
- Nissan Silvia S13 1989 – 1994 гг.; Silvia S14 1993 – 2000 г.в.; Silvia S15 1999 – 2002 гг.;
- Nissan Sunny N14 1990 – 1995 гг.
Недостатки двигателя NISSAN SR20DET
- Если не экономить на масле, этот мотор спокойно проезжает более 300 – 350 тыс. км;
- Дешёвое масло забивает каналы, снижая ресурс, особенно турбины;
- Примерно к 200 – 250 тыс. км часто растягивается и начинает греметь цепь ГРМ;
- Причину плавающих оборотов следует искать в регуляторе холостого хода или ДМРВ;
- Сильные вибрации свидетельствуют об износе резинометаллических опор двигателя;
- Течи из-под сальника коленвала и датчика давления масла происходят регулярно;
- При интенсивной эксплуатации они могут не выдержать рокера и тогда двигателю конец.