ДВИГАТЕЛИ
Двигатель Мицубиси 4B11T
Турбодвигатель Mitsubishi 4B11T объемом 2,0 литра выпускался концерном с 2007 по 2016 год и устанавливался на такие заряженные модели, как Lancer Ralliart и кучу модификаций Evolution X. Существует девять различных версий этого силового агрегата с разной степенью форсировки.
4B11T является первым двигателем для Lancer Evolution, в котором используется литой алюминиевый блок цилиндров, а не чугунный блок, который использовался в предыдущем двигателе 4G63T . Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с его предшественником, даже с добавлением цепи ГРМ вместо ремня.
Основа конструкции агрегатов этого семейства идентична: распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная ГБЦ DOHC без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и система изменения фаз газораспределения MIVEC на два распределительных вала. А вот двигатель с наддувом отличается полузакрытым блоком вместо открытой рубашки охлаждения, наличием масляных форсунок, а также усиленным креплением крышек коренных подшипников коленчатого вала. Естественно, эти агрегаты комплектуются турбиной MHI TD04HL или TD05H в зависимости от версии.
Алюминий также используется для корпуса цепи привода ГРМ и крышки головки блока цилиндров. Двигатель 4B11T оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, изометрическим коротким алюминиевым впускным коллектором и выпускным коллектором из нержавеющей стали, расположенным в задней части двигателя.
В семейство 4B1 также входят двигатели: 4B10 , 4B11 и 4B12 .
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2015 гг.;
- Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ) 2007 – 2016 гг.
Всего существует 9 различных модификаций, которые устанавливались на Lancer Ralliart и Evolution X:
- Mitsubishi Lancer Ralliart — 240 л.с., 353 Нм
- Evolution X JDM Edition — 280 л.с., 422 Нм
- Evolution X USA Edition — 295 л.с., 407 Нм
- Evolution X EU Edition — 295 л.с., 366 Нм
Эти турбодвигатели были очень популярны в Великобритании, их версий было целых 5:
- Evo X GB Edition FQ-300 — 300 л.с., 409 Нм
- Evo X GB Edition FQ-330 — 329 л.с., 437 Нм
- Evo X GB Edition FQ-360 — 359 л.с., 492 Нм
- Evo X GB Edition FQ-400 — 409 л.с., 525 Нм
- Evo X GB Edition FQ-440 — 446 л.с., 559 Нм
Технические характеристики
| Годы производства | 2007-2016 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 г. |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 240 – 446 |
| Крутящий момент, Нм | 340 – 560 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | MHI TD05H-152G6-12T MHI TD04HL-15T |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.6 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Lancer Evolution X 2010) — город — трасса — смешанный | 13,6 8,3 10,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 134 |
Недостатки двигателя Mitsubishi 4B11T
- Самая известная проблема этого двигателя – разваливающиеся поршневые кольца, осколки которых царапают стенки цилиндров, иногда даже загибают электроды свечей. Затем частицы этих колец отправляются в выхлоп и часто выводят из строя турбину.
- На атмосферном варианте этого агрегата цепь без проблем служит от 150 до 300 тыс. км, однако в турбомоторе ее ресурс меньше и замена на пробеге до 50 тыс. км не редкость. Довольно часто приходится менять и фазорегуляторы, которые здесь очень дороги.
- Также нужно содержать в чистоте масляные радиаторы, этот мотор не терпит перегрева, и регулярно обновлять пластиковые ролики приводного ремня иначе он соскочит. К слабым местам можно отнести топливный насос и часто треснувший выпускной коллектор.